Di kota-kota gedé, sapédah anu ngagunakeun kakuatan listrik sareng pedal pikeun mawa beban beurat laun-laun ngagentos treuk pangiriman konvensional.UPS
Unggal Salasa, saurang lalaki di basisir numpak beca aneh eureun di pakarangan luar toko és krim Kate di Portland, Oregon, pikeun meunangkeun barang anyar.
Anjeunna nempatkeun 30 kotak és krim dagangan-vegan Kate sareng congcot wafel sareng marionberry cobbler-dina kantong freezer, sareng disimpen sareng barang-barang sanés dina kotak baja anu dipasang di tukangeun korsi.Dimuat nepi ka 600 pon kargo, anjeunna drove ka kalér-wétaneun Sandy Boulevard.
Unggal stroke pedal ditingkatkeun ku motor listrik jempé disumputkeun dina chassis nu.Sanajan maréntahkeun kandaraan komérsial 4-suku-lega, anjeunna rode a jalur sapedah.
Sanggeus satengah mil, beca anjog ka B-line Urban Delivery gudang.Pausahaan ieu lokasina di puseur kota, ngan sababaraha léngkah jauh ti Walungan Willamette.Anjeunna ngabongkar barang-barang di gudang anu langkung alit sareng langkung terpusat tibatan gudang ageung anu biasana mawa bungkusan.
Unggal bagian tina kaayaan ieu béda ti paling métode pangiriman mil panungtungan kiwari.Gampang mikirkeun jasa B-line salaku freak Portland anu sanés.Tapi proyék anu sami ngembang di ibukota Éropa sapertos Paris sareng Berlin.Ieu ngan légal di Chicago;eta geus diadopsi di New York City, dimana Amazon.com Inc.. owns 200 sapédah listrik misalna pikeun pangiriman.
Katelyn Williams, nu boga és krim, ngomong: "Salawasna mantuan mun teu boga treuk solar badag."
Ieu mangrupikeun prasyarat pikeun nganteurkeun dunya sapédah kargo listrik atanapi beca listrik anu masih mekar.Éta mangrupikeun sapédah sapédah anu dibantuan ku pedal listrik anu janten langkung populer nalika pandémik.Proponents nyebutkeun yén kandaraan listrik leutik bisa mindahkeun dina jarak pondok tur nganteurkeun barang leuwih gancang di wewengkon padet di kota, bari ngurangan kamacetan, noise jeung polusi disababkeun ku treuk forklift.
Sanajan kitu, ékonomi ieu teu acan kabuktian di jalan di Amérika Serikat anu cinta mobil.Pendekatan ieu merlukeun rethiking teleb kumaha barang asup ka kota.Spésiés alien anyar pasti bakal nyababkeun konflik di daérah anu parantos rame ku mobil, pengendara sepeda, sareng pejalan kaki.
Sapédah kargo listrik mangrupikeun solusi anu mungkin pikeun salah sahiji masalah anu paling hese dina logistik.Kumaha anjeun kéngingkeun barang ngalangkungan tautan akhir ti gudang ka panto?
Lieur téh nya éta sanajan kahayang pikeun nganteurkeun sigana euweuh watesna, spasi sisi jalan henteu.
Penduduk kota parantos akrab sareng van anu diparkir (sareng diparkir ulang) sareng trem kalayan lampu bahaya anu kedip-kedip.Pikeun anu ngaliwat, ieu hartosna langkung seueur kamacetan lalu lintas sareng polusi udara.Pikeun pangirim, ieu hartosna biaya pangiriman langkung luhur sareng waktos pangiriman langkung laun.Dina Oktober, peneliti di Universitas Washington mendakan yén treuk pangiriman nyéépkeun 28% tina waktos pangiriman pikeun milarian tempat parkir.
Mary Catherine Snyder, konsultan parkir strategis pikeun Kota Seattle, nunjuk kaluar: "Paménta pikeun curbs jauh leuwih gede ti urang sabenerna butuh.Kota Seattle diusahakeun kaluar beca listrik kalawan UPS Nyarita taun ka tukang.
Pandemik COVID-19 ngan ukur ngagedekeun huru-hara.Salila periode konci, industri jasa sapertos UPS sareng Amazon ngalaman puncak.Kantorna tiasa kosong, tapi sisi jalan di kota diblokir deui ku pangiriman anu nganggo jasa Grubhub Inc. sareng DoorDash Inc. pikeun ngangkut tuangeun ti réstoran ka bumi.
percobaan keur lumangsung.Sababaraha perusahaan logistik nguji kamampuan palanggan pikeun ngahindarkeun panto, sareng nempatkeun bungkusan dina loker, atanapi dina kasus Amazon, dina bagasi mobil.Drones malah mungkin, sanajan maranéhna bisa jadi mahal teuing iwal angkutan barang lightweight, nilai luhur kayaning obat-obatan.
Proponents nyebutkeun yén leutik, beca fléksibel leuwih gancang ti treuk jeung ngahasilkeun émisi warming pangsaeutikna.Éta langkung maneuver dina lalu lintas, sareng tiasa diparkir dina rohangan anu langkung alit atanapi bahkan dina trotoar.
Numutkeun kana panilitian ngeunaan sapédah kargo listrik anu dikaluarkeun di Universitas Toronto taun ka tukang, ngagentos treuk pangiriman biasa sareng sapédah kargo listrik tiasa ngirangan émisi karbon ku 1.9 métrik ton per taun-sanaos sababaraha sapédah kargo listrik sareng treuk pangiriman biasa sering diperyogikeun.
CEO B-garis sarta pangadeg Franklin Jones (Franklin Jones) ceuk dina webinar panganyarna yén denser masarakat, nu nurunkeun biaya transportasi sapedah.
Pikeun sapédah kargo listrik mekar, parobihan penting kedah dilakukeun: gudang lokal leutik.Kaseueuran perusahaan logistik ngalereskeun gudang ageungna di pinggiran kota.Nanging, kusabab jarak sapédah pondok teuing, aranjeunna peryogi fasilitas anu caket.Aranjeunna disebut mini hub.
Outpost leutik anu disebut hotél logistik ieu parantos dianggo di Paris.Di sisi basisir ieu, perusahaan ngamimitian anu disebut Reef Technology meunang dana $ 700 juta pikeun hub na di tempat parkir kota bulan kamari kalebet pangiriman mil terakhir.
Numutkeun kana Bloomberg News, Amazon ogé parantos ngadegkeun 1,000 pusat distribusi leutik di Amérika Serikat.
Sam Starr, konsultan angkutan barang sustainable bebas di Kanada, ngomong yén ngagunakeun bikes angkutan barang, roda miniatur ieu kudu sumebar dina radius 2 ka 6 mil, gumantung kana dénsitas kota.
Di Amérika Serikat, dugi ka ayeuna, hasil tina e-freight henteu ngayakinkeun.Taun ka tukang, UPS mendakan dina uji coba beca e-kargo di Seattle yén sapédah éta ngirimkeun bungkusan langkung sakedik dina sajam tibatan treuk biasa di komunitas Seattle anu sibuk.
Panaliti yakin yén ékspérimén anu ngan ukur sabulan tiasa pondok teuing kanggo pangiriman sapédah.Tapi éta ogé nunjukkeun yén kauntungan tina sapédah - ukuranana leutik - ogé kalemahan.
Panaliti nyarios: "Sapédah listrik kargo panginten henteu éfisién sapertos treuk."Kapasitas kargo anu terbatas hartosna aranjeunna tiasa ngirangan kiriman unggal waktos aranjeunna tur, sareng aranjeunna kedah ngamuat deui langkung sering.”
Di New York City, pangusaha anu namina Gregg Zuman, pangadeg Rickshaw Revolusioner, parantos nyobian mawa sapédah kargo listrik ka massa salami 15 taun ka pengker.Anjeunna masih digawé teuas.
Gagasan munggaran Zuman nyaéta nyiptakeun sakumpulan beca listrik dina taun 2005. Éta henteu cocog sareng aula taksi kota.Taun 2007, Kamentrian Kendaraan Bermotor netepkeun yén sapédah komersil ngan ukur tiasa digerakkeun ku manusa, anu hartosna moal didorong ku motor listrik.Becak revolusioner ditunda pikeun leuwih ti sapuluh taun.
Taun ka tukang mangrupikeun kasempetan pikeun ngaleungitkeun jalan buntu.New Yorkers, kawas warga kota di sakuliah dunya, anu hooked on skuter jalan listrik jeung sapédah dibagikeun listrik ditulungan.
Dina bulan Désémber, New York City disatujuan uji coba sapédah kargo listrik di Manhattan ku perusahaan logistik ageung sapertos UPS, Amazon sareng DHL.Dina waktos anu sami, panyadia jasa perjalanan sapertos Bird, Uber sareng Lime neuteup ka pasar panggedéna di nagara éta sareng ngabujuk legislatif nagara pikeun ngalégalkeun skuter listrik sareng sapédah.Dina Januari, Gubernur Andrew Cuomo (D) ngaleungitkeun oposisina sareng ngadamel tagihanana.
Zuman ngadawuh: "Ieu ngajadikeun urang succumb."Anjeunna nunjuk kaluar yén ampir sakabéh bikes kargo listrik dina pasaran anu sahanteuna 48 inci lega.
Hukum Federal tetep jempé dina topik bikes kargo listrik.Di kota sareng nagara bagian, upami aya aturan, aranjeunna béda pisan.
Dina Oktober, Chicago jadi salah sahiji kota pangheulana codify aturan.Déwan kota nyatujuan régulasi anu ngamungkinkeun treuk listrik ngajalankeun dina jalur sapédah.Aranjeunna boga wates speed maksimum 15 mph sarta rubak 4 suku.Supir peryogi pass sapédah sareng sapédahna kedah diparkir di tempat parkir biasa.
Dina 18 bulan katukang, raksasa e-commerce sareng logistik nyatakeun yén éta parantos nyebarkeun sakitar 200 sapédah kargo listrik di Manhattan sareng Brooklyn, sareng badé ngembangkeun rencana éta sacara signifikan.Perusahaan logistik sanés sapertos DHL sareng FedEx Corp. ogé gaduh pilot e-kargo, tapi aranjeunna henteu ageung sapertos Amazon.
Zuman nyarios, "Dina sababaraha taun ka hareup, Amazon bakal mekar gancang di pasar ieu.""Éta ngan gancang naek sateuacan sadayana."
model bisnis Amazon urang ngajalankeun counter jeung B-garis Portland urang.Teu shuttle ti supplier ka toko, tapi ti toko ka customer.Whole Foods Market Inc., supermarket organik milik Amazon, ngirimkeun bahan kadaharan ka lingkungan Brooklyn Manhattan sareng Williamsburg.
Sumawona, desain kendaraan listrikna ogé béda-béda, anu nunjukkeun kumaha industri beroperasi dina tahap ngora ieu.
Kandaraan Amazon sanés beca.Ieu sapédah listrik biasa.Anjeun tiasa narik trailer, unhook eta, sarta leumpang kana lobi wangunan.(Zuman nyebatna "gerobak surung jalma beunghar".) Ampir kabéh sapédah kargo listrik diproduksi di Éropa.Di sababaraha nagara, sapédah listrik dianggo salaku stroller atanapi pamawa sembako.
Desain ieu sakuliah peta.Sababaraha urang nyieun rider diuk nangtung, sedengkeun nu sejenna condong.Aya anu nempatkeun kotak kargo di tukang, aya anu nempatkeun kotak di hareup.Sababaraha aya dina hawa kabuka, sedengkeun anu sanésna mungkus supir dina cangkang plastik transparan pikeun nyegah hujan.
Jones, pangadeg Portland, ngomong yén kota Portland teu butuh lisénsi B-garis tur teu perlu mayar waragad nanaon.Salaku tambahan, hukum Oregon ngamungkinkeun sapédah gaduh fitur bantosan kakuatan anu kuat-dugi ka 1,000 watt-supaya sapédahna ngagaduhan kagancangan anu saluyu sareng arus lalu lintas sareng gaduh pesona anu ngamungkinkeun saha waé naék pasir.
Saur anjeunna: "Tanpa ieu, urang moal tiasa nyéwa rupa-rupa pengendara, sareng moal aya waktos pangiriman anu konsisten anu urang tingali."
Jalur B ogé boga konsumén.Ieu mangrupikeun metode pangiriman produk lokal New Seasons Market, anu mangrupikeun ranté régional 18 toko grosir organik.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager of New Seasons, nyatakeun yén rencana éta dimimitian lima taun ka pengker, ngajantenkeun B-line perantara logistik antara 120 supplier grosir lokal.
New Seasons nyadiakeun suppliers kalawan kauntungan tambahan: eta nyieun nepi ka 30% tina waragad garis B owed maranéhanana.Ieu ngabantosan aranjeunna ngahindarkeun distributor grosir biasa kalayan biaya tinggi.
Salah sahiji supplier sapertos Adam Berger, nu gaduh Portland Company Rollenti Pasta.Sateuacan ngawitan nganggo B-line, anjeunna kedah ngintunkeun ka New Seasons Markets sareng Scion xB kompak na sadidinten.
Saur anjeunna: "Éta ngan saukur kejam.""Distribusi mil terakhir mangrupikeun anu maéhan urang sadayana, naha éta barang garing, patani atanapi anu sanés."
Ayeuna, anjeunna nyerahkeun kotak pasta ka transporter B-line sareng ngaléngkah ka gudang anu jarakna 9 mil.Aranjeunna teras diangkut ka sababaraha toko ku treuk konvensional.
Saur anjeunna: "Kuring ti Portland, janten ieu sadayana bagian tina carita.Abdi lokal, abdi pangrajin.Kuring ngahasilkeun bets leutik.Abdi hoyong nganteurkeun sapédah ka tempat damel anu cocog pikeun padamelan abdi.""éta saé."
robot pangiriman jeung kandaraan utiliti listrik.Sumber gambar: Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kandaraan serbaguna)
Gambarna aya di gigireun alat pangiriman pribadi Starship Technologies sareng kendaraan listrik Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kandaraan multi-fungsi)
Sababaraha pangusaha nunjukkeun sinar mikro kana alat pangiriman standar.Arcimoto Inc., produsén kendaraan listrik roda tilu di Oregon, nampi pesenan pikeun versi mil terakhir tina Deliverator.Peserta sanésna nyaéta Ayro Inc., produsén treuk mini listrik di Texas kalayan kagancangan maksimal 25 mph.Kira-kira saukuran cart golf, kandaraanana utamana linen shuttle jeung kadaharan di lingkungan lalu lintas anu tenang sapertos resorts sareng kampus universitas.
Tapi CEO Rod Keller nyarios yén perusahaan ayeuna nuju ngembangkeun versi anu tiasa didorong di jalan, kalayan kompartemen pikeun nyimpen tuangeun individu.Palanggan mangrupikeun ranté réstoran sapertos Chipotle Mexican Grill Inc. atanapi Panera Bread Co., sareng aranjeunna nyobian nganteurkeun barang ka panto palanggan tanpa kedah mayar biaya anu ayeuna ditagihkeun ku perusahaan pangiriman dahareun.
Di sisi séjén nyaéta robot mikro.Starship Technologies anu berbasis di San Fransisco gancang ngembangkeun pasar kendaraan off-road roda genep na, anu henteu ngaleuwihan cooler bir.Éta tiasa ngarambat radius 4 mil sareng cocog pikeun perjalanan trotoar.
Kawas Ayro, éta dimimitian di kampus tapi ngembangna.Perusahaan nyarios dina halaman wébna: "Gawe sareng toko sareng réstoran, kami ngajantenkeun pangiriman lokal langkung gancang, langkung pinter sareng langkung efektif."
Sadaya kandaraan ieu gaduh motor listrik, anu ngagaduhan kaunggulan ieu: bersih, sepi sareng gampang dieusi.Tapi dina panon planners kota, bagian "mobil" geus mimiti kabur wates nu geus lila misahkeun mobil ti sapédah.
"Iraha anjeun gentos tina sapédah janten kendaraan bermotor?"tanya pangusaha New York Zuman."Ieu mangrupikeun salah sahiji wates kabur anu kedah urang laksanakeun."
Salah sahiji tempat dimana kota-kota Amérika tiasa ngamimitian mikir ngeunaan kumaha ngatur angkutan barang elektronik nyaéta mil pasagi di Santa Monica, California.
Kasempetan éta nyaéta Olimpiade 2028 Los Angeles anu bakal datang.Aliansi régional ngaharepkeun ngirangan émisi pipa knalpot di daérah métropolitan ku saparapat, kalebet tujuan anu wani pikeun ngarobih 60% treuk pangiriman ukuran sedeng kana treuk listrik.Dina Juni taun ieu, Santa Monica meunang hibah $350,000 pikeun nyieun zona pangiriman enol-émisi munggaran di nagara éta.
Santa Monica teu ukur bisa ngaleupaskeun aranjeunna, tapi ogé tetep 10 ka 20 curbs, sarta ngan aranjeunna (jeung kandaraan listrik séjén) bisa parkir curbs ieu.Éta mangrupikeun tempat parkir e-kargo khusus munggaran di nagara éta.Kaméra bakal ngalacak kumaha rohangan dianggo.
"Ieu eksplorasi nyata.Ieu pilot nyata ".ceuk Francis Stefan, nu jawab proyék salaku lulugu perwira mobilitas Santa Monica urang.
Zona enol-émisi kota kalér Los Angeles ngawengku wewengkon kota jeung Third Street Promenade, salah sahiji wewengkon balanja pangsibukna di Southern California.
"Milih sisi jalan mangrupikeun sadayana," saur Matt Peterson, pupuhu Organisasi Kerjasama Elektrifikasi Transportasi anu milih Santa Monica."Anjeun ngagaduhan sababaraha pamilon dina rohangan tuangeun, rohangan pangiriman, ruang [bisnis-ka-bisnis]."
Proyék éta moal ngamimitian genep bulan deui, tapi para ahli nyarios yén konflik antara sapédah kargo listrik sareng jalur sapédah sanés teu tiasa dihindari.
Lisa Nisenson, ahli mobilitas di WGI, perusahaan desain infrastruktur umum, nyarios: "Ujug-ujug, aya sakelompok jalma anu nuju numpak, komuter sareng jalma bisnis.""Éta mimiti rame."
Konsultan kargo Starr nyarios yén kusabab tapakna anu leutik, kapal kargo éléktronik tiasa diparkir di trotoar, khususna di "area mebel", anu ditempatan ku kotak surat, kios koran, tiang lampu sareng tangkal.
Tapi di daérah anu sempit éta, sapédah kargo listrik nyopir sapanjang jalur ban kendaraan anu nyiksa hak istimewa: skuter listrik kasohor ngahalangan aliran jalma di seueur kota.
Ethan Bergson, juru carios Dinas Perhubungan Seattle, nyarios: "Éta tangtangan pikeun mastikeun yén jalma parkir leres supados henteu nyiptakeun halangan pikeun jalma anu cacad dina trotoar."
Nissensen nyebatkeun yén upami kendaraan pangiriman lincah sareng leutik tiasa ngiringan tren, maka kota-kota kedah nyiptakeun hiji set tinimbang anu anjeunna sebut "koridor mobile", nyaéta, dua sét pikeun jalma biasa sareng anu sanésna pikeun usaha ringan.
Aya ogé kasempetan di bagian séjén bentang aspal nu geus ditinggalkeun dina dasawarsa panganyarna: gang.
"Ngamimitian mikir ngeunaan balik deui ka masa depan, nyandak sababaraha kagiatan komersil di jalan utama sareng ka pedalaman, dimana teu aya anu sanés ngan ukur tukang sampah anu asup akal?"Nisensen nanya.
Nyatana, masa depan pangiriman kakuatan mikro tiasa uih deui ka jaman baheula.Loba kagok, treuk solar engapan nu bikes kargo listrik hayang ngaganti anu dipiboga tur dioperasikeun ku UPS, hiji pausahaan diadegkeun dina 1907.