Di kota-kota ageung, sapédah anu nganggo listrik sareng pedal pikeun ngangkut beban beurat laun-laun ngagentos treuk pangiriman konvensional.
Unggal Salasa, aya lalaki di basisir nu numpak beca roda tilu anéh eureun di buruan luar toko és krim Kate di Portland, Oregon, pikeun meuli barang anyar.
Anjeunna nempatkeun 30 kotak barang dagangan Kate—és krim vegan sareng cone waffle sareng marionberry cobbler—kana kantong freezer, teras nempatkeun éta sareng barang-barang sanés dina kotak baja anu dipasang di tukangeun korsi. Ngamuat dugi ka 600 pon kargo, anjeunna nyetir ka Sandy Boulevard kalér-wétaneun.
Unggal kayuhan pedal ditingkatkeun ku motor listrik anu teu aya sorana anu disumputkeun dina rangka. Sanaos ngokolakeun kendaraan komérsial anu lébarna 4 kaki, anjeunna tetep nganggo jalur sapédah.
Saatos samil satengah, beca roda tilu sumping di gudang B-line Urban Delivery. Perusahaan éta ayana di puseur kota, ngan sababaraha léngkah ti Walungan Willamette. Anjeunna ngabongkar barang di gudang anu langkung alit sareng langkung terpusat tibatan gudang ageung anu biasana ngakut bungkusan.
Unggal bagian tina kaayaan ieu béda ti kalolobaan metode pangiriman jarak jauh ayeuna. Gampang pikeun nganggap layanan B-line salaku hal anu anéh ti Portland. Tapi proyék anu sami dimekarkeun di ibukota Éropa sapertos Paris sareng Berlin. Éta légal di Chicago; éta parantos diadopsi di Kota New York, dimana Amazon.com Inc. gaduh 200 sapédah listrik sapertos kitu pikeun pangiriman.
Katelyn Williams, nu boga és krim, nyarios: "Éta sok ngabantosan upami teu gaduh treuk solar anu ageung."
Ieu mangrupikeun prasarat pikeun nganteurkeun dunya sapédah kargo listrik atanapi beca listrik anu masih mekar. Éta mangrupikeun bagian tina sapédah listrik anu dibantuan ku pedal anu beuki populér salami pandémi. Para pendukung nyarios yén kendaraan listrik alit tiasa ngarambat dina jarak anu pondok sareng nganteurkeun barang langkung gancang di daérah kota anu padet pendudukna, bari ngirangan kamacetan, bising sareng polusi anu disababkeun ku treuk forklift.
Nanging, ékonomi ieu tacan kabuktian di jalan-jalan Amérika Serikat anu resep kana mobil. Pendekatan ieu meryogikeun pamikiran ulang anu saksama ngeunaan kumaha barang asup ka kota. Spésiés alien anyar pasti bakal nyababkeun konflik di daérah anu parantos rame ku mobil, pesepeda, sareng pejalan kaki.
Sapédah kargo listrik mangrupikeun solusi anu mungkin pikeun salah sahiji masalah anu paling sesah dina logistik. Kumaha anjeun nganteurkeun barang ngalangkungan tautan terakhir ti gudang ka panto?
Anu jadi masalah nyaéta sanaos kahayang pikeun nganteurkeun sigana teu aya watesna, rohangan sisi jalan mah teu aya watesna.
Warga kota tos wawuh sareng van sareng trem anu diparkir (sareng diparkir deui) kalayan lampu hazard anu kedip-kedip. Pikeun anu ngalangkung, ieu hartosna langkung seueur kamacetan lalu lintas sareng polusi udara. Pikeun anu ngirim barang, ieu hartosna biaya pangiriman anu langkung luhur sareng waktos pangiriman anu langkung laun. Dina bulan Oktober, para panaliti di Universitas Washington mendakan yén treuk pangiriman nyéépkeun 28% waktos pangirimanna milarian tempat parkir.
Mary Catherine Snyder, konsultan parkir strategis pikeun Kota Seattle, nunjukkeun: "Paménta pikeun trotoar jauh langkung ageung tibatan anu urang peryogikeun. Kota Seattle parantos nyobian beca listrik sareng UPS Inc. taun kamari.
Pandemi COVID-19 ngan ukur ngajantenkeun kaayaan beuki parah. Salila période lockdown, industri jasa sapertos UPS sareng Amazon ngalaman puncakna. Kantorna panginten kosong, tapi sisi jalan di daérah urban diblokir deui ku tukang antar barang anu nganggo jasa Grubhub Inc. sareng DoorDash Inc. pikeun ngangkut tuangeun ti réstoran ka bumi.
Ékspérimén ieu keur lumangsung. Sababaraha perusahaan logistik keur nguji kamampuan konsumén pikeun nyingkahan panto, sarta gantina neundeun pakét dina loker, atawa dina kasus Amazon, dina bagasi mobil. Drone malah bisa dipaké, sanajan hargana bisa jadi mahal teuing iwal ti pikeun ngangkut barang-barang anu hampang jeung berharga tinggi saperti ubar.
Para pendukungna nyarios yén beca roda tilu anu alit sareng fleksibel langkung gancang tibatan treuk sareng ngahasilkeun émisi pemanasan anu langkung sakedik. Éta langkung tiasa digerakkeun dina lalu lintas, sareng tiasa diparkir di tempat anu langkung alit atanapi bahkan di trotoar.
Numutkeun hiji panilitian ngeunaan sapédah kargo listrik anu dipasang di Universitas Toronto taun kamari, ngaganti treuk pangiriman biasa ku sapédah kargo listrik tiasa ngirangan émisi karbon ku 1,9 métrik ton per taun - sanaos sababaraha sapédah kargo listrik sareng treuk pangiriman biasa sering diperyogikeun.
CEO sareng pangadeg B-line Franklin Jones (Franklin Jones) nyatakeun dina webinar anu nembe diayakeun yén beuki padet komunitasna, beuki murah biaya transportasi sapédah.
Supados sapédah kargo listrik tiasa mekar, parobihan penting kedah dilakukeun: gudang lokal alit. Kaseueuran perusahaan logistik masang gudang ageungna di pinggiran kota. Nanging, kusabab jangkauan sapédah pondok teuing, aranjeunna peryogi fasilitas anu caket. Éta disebut mini hub.
Pos leutik ieu anu disebut hotél logistik parantos dianggo di Paris. Di basisir ieu, perusahaan rintisan anu disebut Reef Technology meunang dana $700 juta pikeun pusatna di tempat parkir kota bulan kamari pikeun ngalebetkeun pangiriman jarak jauh.
Numutkeun Bloomberg News, Amazon ogé parantos ngadegkeun 1.000 pusat distribusi alit di sakumna Amérika Serikat.
Sam Starr, konsultan angkutan barang lestari mandiri di Kanada, nyarios yén pikeun nganggo sapédah angkutan barang, roda miniatur ieu kedah disebarkeun dina radius 2 dugi ka 6 mil, gumantung kana kapadetan kota.
Di Amérika Serikat, dugi ka ayeuna, hasil e-freight tacan aya kasimpulanna. Taun kamari, UPS mendakan dina uji coba beca e-cargo di Seattle yén sapédah éta nganteurkeun pakét anu langkung sakedik dina sajam tibatan treuk biasa di komunitas Seattle anu rame.
Panilitian ieu yakin yén ékspérimén anu ngan ukur salami sabulan tiasa pondok teuing pikeun pangiriman sapédah. Tapi éta ogé nunjukkeun yén kaunggulan sapédah—ukuranana alit—ogé mangrupikeun kalemahan.
Panilitian éta nyarios: "Sapédah listrik kargo panginten henteu efisien sapertos treuk." Kapasitas kargo anu terbatas hartosna aranjeunna tiasa ngirangan pangiriman unggal waktos aranjeunna tur, sareng aranjeunna kedah ngamuat ulang langkung sering.
Di Kota New York, saurang pangusaha anu namina Gregg Zuman, pangadeg Becak Revolusioner, parantos nyobian mawa sapédah kargo listrik ka masarakat salami 15 taun ka pengker. Anjeunna masih kénéh damel keras.
Ideu munggaran Zuman nyaéta pikeun nyieun sakumpulan beca listrik dina taun 2005. Éta henteu cocog sareng aula taksi kota. Dina taun 2007, Kementerian Kendaraan Bermotor nangtukeun yén sapédah komérsial ngan ukur tiasa dijalankeun ku manusa, anu hartosna éta moal dijalankeun ku motor listrik. Beca révolusionér ieu ditunda salami langkung ti sapuluh taun.
Taun kamari mangrupikeun kasempetan pikeun ngaleungitkeun kebuntuan. Urang New York, sapertos warga kota di sakumna dunya, kecanduan skuter jalanan listrik sareng sapédah listrik anu dianggo babarengan.
Dina bulan Désémber, Kota New York nyatujuan uji coba sapédah kargo listrik di Manhattan ku perusahaan logistik ageung sapertos UPS, Amazon sareng DHL. Dina waktos anu sami, panyadia jasa perjalanan sapertos Bird, Uber sareng Lime neuteup pasar panggedéna di nagara éta sareng ngayakinkeun badan législatif nagara pikeun ngalegalkeun skuter listrik sareng sapédah. Dina bulan Januari, Gubernur Andrew Cuomo (D) ngabatalkeun oposisi sareng ngalaksanakeun RUU éta.
Zuman nyarios: "Ieu ngajantenkeun urang nyerah." Anjeunna nunjukkeun yén ampir sadaya sapédah kargo listrik di pasar sahenteuna lébarna 48 inci.
Hukum féderal tetep teu aya ngeunaan topik sapédah kargo listrik. Di kota sareng nagara bagian, upami aya aturan, éta béda pisan.
Dina bulan Oktober, Chicago janten salah sahiji kota munggaran anu ngadamel aturan. Anggota dewan kota nyatujuan peraturan anu ngamungkinkeun treuk listrik nyetir dina jalur sapedah. Éta gaduh wates kecepatan maksimum 15 mph sareng lébar 4 kaki. Supir peryogi kartu sapedah sareng sapedah kedah diparkir di tempat parkir biasa.
Dina 18 bulan ka tukang, raksasa e-commerce sareng logistik nyatakeun yén aranjeunna parantos nyebarkeun sakitar 200 sapédah kargo listrik di Manhattan sareng Brooklyn, sareng badé ngembangkeun rencana éta sacara signifikan. Perusahaan logistik sanés sapertos DHL sareng FedEx Corp. ogé gaduh pilot e-cargo, tapi aranjeunna henteu ageung sapertos Amazon.
Zuman nyarios, "Dina sababaraha taun ka hareup, Amazon bakal mekar gancang di pasar ieu." "Aranjeunna naék gancang sateuacan sadayana."
Modél bisnis Amazon ngalawan jalur-B Portland. Éta sanés antar-jemput ti supplier ka toko, tapi ti toko ka konsumén. Whole Foods Market Inc., supermarket organik milik Amazon, nganteurkeun bahan makanan ka lingkungan Brooklyn di Manhattan sareng Williamsburg.
Leuwih ti éta, desain kandaraan listrikna ogé béda pisan, anu nunjukkeun kumaha saéna industri ieu beroperasi dina tahap ngora ieu.
Kandaraan Amazon sanés beca roda tilu. Ieu sapédah listrik biasa. Anjeun tiasa narik trailerna, ngaleupaskeun kaitna, teras lebet ka lobi gedong. (Zuman nyebatna "gerobak jalma beunghar".) Ampir sadaya sapédah kargo listrik diproduksi di Éropa. Di sababaraha nagara, sapédah listrik dianggo salaku stroller atanapi gerobak balanja.
Desainna aya di mana-mana. Aya nu nitah pengendara diuk nangtung, sedengkeun nu séjénna condong. Aya nu neundeun kotak kargo di tukang, aya nu neundeun kotak di hareup. Aya nu di tempat terbuka, sedengkeun nu séjénna mungkus supir ku cangkang plastik transparan pikeun nyegah hujan.
Jones, pangadeg Portland, nyarios yén kota Portland henteu peryogi lisénsi B-line sareng henteu kedah mayar biaya naon waé. Salian ti éta, hukum Oregon ngamungkinkeun sapédah gaduh fitur bantuan daya anu kuat—dugi ka 1.000 watt—ku kituna sapédah gaduh kecepatan anu saluyu sareng arus lalu lintas sareng gaduh daya tarik anu ngamungkinkeun saha waé nanjak pasir.
Anjeunna nyarios: "Tanpa ieu, urang moal tiasa nyewa rupa-rupa pengendara, sareng moal aya waktos pangiriman anu konsisten sapertos anu urang tingali."
Jalur B ogé gaduh konsumén. Ieu mangrupikeun metode pangiriman produk lokal New Seasons Market, nyaéta ranté régional anu diwangun ku 18 toko grosir organik. Carlee Dempsey, Manajer Logistik Rantai Pasokan New Seasons, nyarios yén rencana éta dimimitian lima taun ka pengker, ngajantenkeun B-line janten perantara logistik antara 120 supplier grosir lokal.
New Seasons masihan kauntungan tambahan ka para supplier: éta nutupan 30% tina biaya jalur B anu kedah dibayar. Ieu ngabantosan aranjeunna nyingkahan distributor grosir biasa anu gaduh biaya anu luhur.
Salah sahiji supplier sapertos kitu nyaéta Adam Berger, nu boga Portland Company Rollenti Pasta. Sateuacan mimiti nganggo B-line, anjeunna kedah ngirim ka New Seasons Markets nganggo Scion xB kompakna sadinten.
Anjeunna nyarios: "Éta téh kejem pisan." "Distribusi mil terakhir anu maehan urang sadayana, boh éta barang garing, patani atanapi anu sanésna."
Ayeuna, anjeunna mikeun kotak pasta ka transporter B-line teras ngaléngkah ka gudang anu jarakna 9 mil. Teras éta diangkut ka sababaraha toko nganggo treuk konvensional.
Anjeunna nyarios: "Abdi ti Portland, janten ieu sadayana bagian tina caritana. Abdi urang lokal, abdi tukang karajinan. Abdi ngahasilkeun sapédah dina jumlah alit. Abdi hoyong ngadamel pangiriman sapédah ka tempat damel anu cocog pikeun padamelan abdi." "saé pisan."
Robot pangiriman sareng kendaraan utilitas listrik. Sumber gambar: Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kendaraan multiguna)
Gambarna aya di gigireun alat pangiriman pribadi Starship Technologies sareng kendaraan listrik Ayro Club Car 411. Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kendaraan multi-fungsi)
Sababaraha pangusaha nuju nunjukkeun micro-ray kana alat pangiriman standar. Arcimoto Inc., produsén kendaraan listrik roda tilu di Oregon, nampi pesenan pikeun vérsi jarak pamungkas tina Deliverator. Peserta anu sanésna nyaéta Ayro Inc., produsén treuk mini listrik di Texas kalayan kecepatan maksimum 25 mph. Kira-kira ukuranana sapertos karanjang golf, kendaraanana utamina ngangkut linen sareng tuangeun dina lingkungan lalu lintas anu tenang sapertos resor sareng kampus universitas.
Tapi CEO Rod Keller nyarios yén perusahaan ayeuna nuju ngembangkeun vérsi anu tiasa dianggo di jalan, kalayan kompartemen pikeun nyimpen tuangeun individu. Konsuménna nyaéta ranté réstoran sapertos Chipotle Mexican Grill Inc. atanapi Panera Bread Co., sareng aranjeunna nyobian nganteurkeun barang ka panto konsumén tanpa kedah mayar biaya anu ayeuna ditagihkeun ku perusahaan pangiriman tuangeun.
Di sisi séjén nyaéta robot mikro. Starship Technologies anu basisna di San Fransisco gancang ngembangkeun pasar kendaraan off-road genep rodana, anu henteu ngaleuwihan pendingin bir. Éta tiasa ngarambat radius 4 mil sareng cocog pikeun perjalanan di trotoar.
Sapertos Ayro, mimitina di kampus tapi ayeuna nuju dilegaan. Perusahaan éta nyarios dina halaman wébna: "Gawé bareng sareng toko sareng réstoran, kami ngadamel pangiriman lokal langkung gancang, langkung cerdas sareng langkung hemat biaya."
Sadaya kandaraan ieu gaduh motor listrik, anu gaduh kaunggulan ieu: bersih, sepi sareng gampang dicas. Tapi dina pandangan para perencana kota, bagian "mobil" parantos mimiti ngaburamkeun wates anu parantos lami misahkeun mobil tina sapédah.
"Iraha anjeun robah tina sapédah ka kandaraan bermotor?" tanya pangusaha New York Zuman. "Ieu salah sahiji wates anu samar anu kedah urang tangani."
Salah sahiji tempat dimana kota-kota Amérika panginten mimiti mikirkeun kumaha ngatur e-freight nyaéta mil pasagi di Santa Monica, California.
Acarana nyaéta Olimpiade Los Angeles 2028 anu bakal datang. Aliansi régional ngaharepkeun tiasa ngirangan émisi pipa knalpot di daérah metropolitan ku saparapat dina waktos éta, kalebet tujuan anu wani pikeun ngarobih 60% treuk pangiriman ukuran sedeng janten treuk listrik. Dina bulan Juni taun ieu, Santa Monica meunang hibah $350,000 pikeun nyiptakeun zona pangiriman nol émisi anu munggaran di nagara éta.
Santa Monica teu ngan ukur tiasa ngaleupaskeun éta, tapi ogé ngajaga 10 dugi ka 20 trotoar, sareng ngan ukur aranjeunna (sareng kendaraan listrik sanésna) anu tiasa parkir trotoar ieu. Éta mangrupikeun tempat parkir e-kargo khusus anu munggaran di nagara éta. Kaméra bakal ngalacak kumaha rohangan éta dianggo.
"Ieu mangrupikeun éksplorasi anu nyata. Ieu mangrupikeun pilot anu nyata." saur Francis Stefan, anu tanggung jawab proyék ieu salaku pupuhu mobilitas Santa Monica.
Zona nol-émisi kota di kalér Los Angeles ngawengku daérah pusat kota sareng Third Street Promenade, salah sahiji daérah balanja anu paling rame di California Kidul.
"Milih sisi jalan téh sagalana," saur Matt Peterson, pupuhu Organisasi Kerjasama Éléktrifikasi Transportasi anu milih Santa Monica. "Anjeun gaduh sababaraha pamilon dina rohangan dahareun, rohangan pangiriman, rohangan [bisnis-ka-bisnis]."
Proyék ieu moal dimimitian salami genep bulan deui, tapi para ahli nyarios yén konflik antara sapédah kargo listrik sareng jalur sapédah sanésna teu tiasa dihindari.
Lisa Nisenson, ahli mobilitas di WGI, perusahaan desain infrastruktur umum, nyarios: "Ujug-ujug, aya sakelompok jalmi anu bade numpak, para komuter sareng para pangusaha." "Jalan mimiti rame."
Konsultan angkutan barang, Starr, nyarios yén kusabab ukuranana anu alit, kapal kargo éléktronik tiasa diparkir di trotoar, khususna di "area perabot", anu dieusi ku kotak surat, kios koran, tihang lampu, sareng tatangkalan.
Tapi di daérah anu heureut éta, sapédah kargo listrik nyetir sapanjang jalur ban kendaraan anu nyalahgunakeun hak istimewa: skuter listrik kasohor ngahalangan aliran jalma di seueur kota.
Ethan Bergson, juru bicara Departemen Perhubungan Seattle, nyarios: "Mangrupikeun tantangan pikeun mastikeun yén jalma-jalma parkir kalayan leres supados henteu nyiptakeun halangan pikeun jalma-jalma cacad di trotoar."
Nissensen nyarios yén upami kendaraan pangiriman anu alit sareng lincah tiasa nyusul tren ieu, maka kota-kota panginten kedah nyiptakeun hiji sét tinimbang anu disebutna "koridor mobile", nyaéta dua sét kanggo masarakat biasa sareng anu sanésna kanggo usaha ringan.
Aya ogé kasempetan di bagian séjén tina bentang aspal anu parantos ditinggalkeun dina sababaraha dasawarsa terakhir: gang-gang.
"Mimitian mikiran balik deui ka mangsa nu bakal datang, mindahkeun sababaraha kagiatan komérsial ti jalan utama ka pedalaman, dimana meureun euweuh deui nu masuk akal iwal ti tukang miceun runtah?" Nisensen nanya.
Kanyataanna, masa depan pangiriman daya mikro tiasa waé balik deui ka jaman baheula. Seueur treuk solar anu teu rapih sareng ngambekan anu hoyong digentos ku sapédah kargo listrik dipiboga sareng dioperasikeun ku UPS, perusahaan anu diadegkeun dina taun 1907.