Spésialis ngaluarkeun desain anu biasa pikeun milih korsi flex-pivot.
Kaanggotaan éksternal ditagih unggal taun. Langganan cetak ngan sayogi pikeun warga AS. Anjeun tiasa ngabatalkeun kaanggotaan anjeun iraha waé, tapi moal aya ngabalikeun duit pikeun pamayaran anu dilakukeun. Saatos dibatalkeun, anjeun bakal gaduh aksés kana kaanggotaan anjeun dugi ka ahir mayar. taun.leuwih rinci
Kadang-kadang, sababaraha inovasi panganyarna dina industri sapédah sigana nambahkeun leuwih pajeulitna ti éta patut. Tapi teu kabeh warta goréng. Aya ogé sababaraha gagasan hébat pikeun nyieun sapédah basajan tur hadé.
Kadang-kadang desain anu saé nyaéta naroskeun naon anu anjeun henteu peryogikeun dibandingkeun sareng desain gantung anu pajeulit atanapi tambihan éléktronika. Anu pangsaéna, kesederhanaan hartosna ngajantenkeun sapédah langkung hampang, langkung tenang, langkung mirah, langkung gampang dijaga sareng langkung dipercaya. Tapi sanés ngan éta. Solusi anu langkung saderhana ogé boga sababaraha elegance jeung kapinteran.
Transisi ngaleungitkeun platform anu ditunda pikeun Spur pikeun milih sistem dukungan elastis anu langkung sederhana.
Aya alesan ampir unggal sapédah XC ayeuna gaduh "pangsi flex" tinimbang pangsi tradisional kalayan bantalan atanapi bushings. Pangsi fleksibel langkung hampang, aranjeunna ngaleungitkeun seueur bagian alit (bantalan, baut, mesin cuci…) sareng perawatan. diganti unggal usum, taliti direkayasa flex pivots bakal lepas hirup pigura.The pivots on pungkur pigura, naha dina seatstays atanapi chainstays, biasana ngan ningali sababaraha derajat rotasi dina travel gantung urang. Ieu hartina bantalan bisa lembang. sarta ngagem kaluar leuwih gancang, bari anggota pigura fléksibel dijieunna tina karbon, baja atawa malah aluminium bisa kalayan gampang nampung rentang ieu gerak tanpa fatigue.They ayeuna paling mindeng kapanggih dina bikes kalawan 120mm perjalanan atawa kirang, tapi pivots flex lila-travel gaduh. parantos dilakukeun, sareng kuring nyangka urang bakal ningali seueur deui nalika téknologi manufaktur ningkat.
Pikeun avid bikers gunung, mangpaat hiji-hiji bisa jadi jadi atra éta ampir timer evident.They ngamungkinkeun urang pikeun ngaleungitkeun derailleurs hareup, derailleurs hareup, kabel jeung (biasana) Panungtun ranté, bari tetep nawarkeun rupa-rupa gears.Tapi pikeun pengendara novice, kesederhanaan of a shifter tunggal leuwih beneficial.Not ngan aranjeunna basajan a install jeung mertahankeun, Tapi aranjeunna oge basajan numpak sabab ngan kudu mikir ngeunaan hiji shifter tur terus disebarkeun gears.
Sanajan aranjeunna henteu persis anyar, Anjeun ayeuna bisa meuli hardtails Éntri-tingkat kalawan santun single-ring drivetrains.This hal pohara alus pikeun batur anu ngan dimimitian kaluar dina olahraga .
Kuring yakin bakal aya loba kritik pikeun membela hiji pangsi tunggal, tapi di dieu urang balik. Aya dua kritik ngeunaan single-pangsi bikes. Kahiji aya patalina jeung ngerem tur lumaku pikeun link-disetir bikes single-pangsi salaku ogé leres sapédah pangsi tunggal.
Alesan utama pikeun ngagunakeun perenah dina pangsi tunggal link-actuated (nu desain paling umum kiwari) nyaéta pikeun ngurangan tur saluyukeun ciri anti-naékna, nu mangrupa pangaruh gaya ngerem on suspension.This disangka ngamungkinkeun gantung Pikeun mindahkeun leuwih bébas leuwih nabrak nalika ngerem. Tapi kanyataanana, éta lain deal badag. Kanyataanna, has nilai anti-naékna tinggi khas pivots tunggal mantuan aranjeunna nolak beuleum rem, nyieun eta leuwih stabil dina ngerem, sarta kuring pikir. Pangaruhna langkung jelas. Peryogi disebatkeun yén salami mangtaun-taun, sapédah gandar tunggal anu didorong ku linkage ti perusahaan sapertos parantos meunang seueur Piala Dunia sareng balapan.
Kritik kadua ngan manglaku ka bikes single-as leres, dimana shock ieu dipasang langsung dina swingarm nu. Aranjeunna umumna kakurangan progression pigura, nu hartina sagala progression atawa "naékna" dina laju cinyusu kudu datangna ti shock.With beungkeut kutang. , gaya damping ogé naek dina tungtung stroke, salajengna mantuan pikeun nyegah bottoming.
Éta patut nunjukkeun heula yén sababaraha desain anu langkung kompleks, sapertos Specialized's , henteu langkung maju tibatan sababaraha pivots tunggal. Oge, kalayan guncangan hawa modern, prosés nyaluyukeun cinyusu kalayan volume shims mangrupikeun sapotong jajan. Gumantung kana saha anjeun. nanya, laju damping stroke-gumantung ti linkages kutang henteu salawasna hiji hal anu alus. Éta naha ngajadikeun hiji sapédah Turun gunung jeung link kutang pikeun ngajalankeun (coil) cinyusu jeung link linier ngajalankeun damper nu.
Tangtosna, beungkeut kutang tiasa dianggo langkung saé pikeun sababaraha urang sareng sababaraha guncangan, tapi kalayan pangaturan shock anu leres, pangsi tunggal leres-leres tiasa dianggo. Anjeun tiasa maca ulasan rave ngeunaan bikes single-pangsi ti testers séjén di dieu jeung di dieu.
Leungit, kuring pikir linking kutang umumna hadé ti sudut pandang kinerja.Tapi jeung guncangan katuhu, pivots tunggal dianggo sagampil ogé pikeun urang anu teu rampage champs, sarta swaps bearing gampang nyieun eta pilihan logis pikeun maranéhanana tunggang. dina loba leutak.
Aya loba cara pajeulit pikeun nyobaan ngaoptimalkeun kinerja gantung: beungkeut fancy, absorbers shock mahal, idlers. Tapi ngan aya hiji cara pasti-seuneu pikeun mantuan sapédah a halus kaluar nabrak: masihan eta perjalanan gantung deui.
Nambahkeun perjalanan teu merta nambahan beurat, ongkos, atawa pajeulitna, tapi fundamentally robah kumaha éfisién sapédah nyerep shocks.Sanajan teu sadaya jelema hayang tunggang well-cushioned, Anjeun tiasa numpak sapédah jarak jauh favorit anjeun ku ngurangan sag, maké lockouts. , Atawa nambahkeun spacers volume, tapi anjeun teu bisa balik sareng anjeun kawas sapédah pondok-naik lemes Kawas, disebutkeun eta bottoms kaluar.
Abdi henteu nyarios sadayana kedah naék sapédah Turun gunung, tapi masihan sapédah kokotor 10mm langkung seueur perjalanan tiasa langkung saderhana sareng langkung efektif pikeun ningkatkeun tracking, cengkraman, sareng kanyamanan tibatan desain gantung anu langkung rumit.
Nya kitu, aya loba cara canggih pikeun ngaronjatkeun kinerja ngerem, kayaning rotors ventilated, dua-sapotong rotors, finned hampang marake, sarta lever cams. Kalolobaan ieu nambahan biaya sarta kadangkala masalah. Pad fin mindeng rattle, sarta lever cams bisa amplify inconsistencies. atawa slack dina sistem hidrolik.
Kontras, rotors gedé ngaronjatkeun daya, cooling jeung konsistensi tanpa nambahkeun complexity.Compared jeung 200mm rotors, 220mm rotors baris ngaronjatkeun daya ku kira 10% bari ogé nyadiakeun leuwih aréa permukaan pikeun dissipate heat.Sure, maranéhanana geus heavier, tapi dina kasus nu bener. tina rotors, Cakram ngan beuratna ngeunaan 25 gram, jeung beurat tambahan mantuan nyerep panas salila rem beurat. Pikeun nyieun hal leuwih gampang, anjeun tiasa nyobian rotors 220mm jeung rem dua-pot tinimbang rotors 200mm jeung rem opat-pot;rem dua-piston leuwih gampang pikeun ngajaga jeung kudu comparable dina beurat jeung kakuatan.
Abdi henteu hoyong masihan kesan Luddite. Abdi resep téknologi anu ngajantenkeun sapédah langkung saé, sanaos éta sabagian leutik. inserts, sarta cinyusu hawa-kapasitas tinggi sabab nyadiakeun benefit tangible.Tapi dimana desain kalawan bagian pangsaeutikna nedunan sagampil ogé di dunya nyata, Abdi rada balik kalawan pendekatan basajan unggal waktu.Ieu mah ngan ngeunaan nyimpen sababaraha gram. atanapi menit di lantai toko;solusi satisfyingly basajan ogé bisa neater tur leuwih elegan.
Asupkeun pikeun meunangkeun beja panganyarna, carita, ulasan sareng nawaran khusus ti Beta sareng merek afiliasi kami, dikirimkeun ka koropak anjeun.