Specialized miceun desain biasana demi korsi jok anu fléksibel.
Kaanggotaan éksternal ditagihkeun unggal taun. Langganan citak ngan sayogi kanggo warga AS. Anjeun tiasa ngabatalkeun kaanggotaan anjeun iraha waé, tapi moal aya ngabalikeun duit pikeun pamayaran anu dilakukeun. Saatos pembatalan, anjeun bakal gaduh aksés kana kaanggotaan anjeun dugi ka akhir taun anu dibayar. langkung seueur rinci
Sakapeung, sababaraha inovasi panganyarna dina industri sapédah sigana nambihan langkung seueur kompleksitas tibatan anu sakuduna. Tapi éta sanés sadayana warta anu goréng. Aya ogé sababaraha ideu anu saé pikeun ngajantenkeun sapédah langkung saderhana sareng langkung saé.
Kadang-kadang desain anu saé nyaéta naroskeun naon anu anjeun henteu peryogikeun dibandingkeun sareng desain suspénsi anu rumit teuing atanapi éléktronik tambahan. Anu pangsaéna, kesederhanaan hartosna ngajantenkeun sapédah langkung hampang, langkung sepi, langkung mirah, langkung gampang dirawat sareng langkung dipercaya. Tapi henteu ngan éta. Solusi anu langkung saderhana ogé ngagaduhan sababaraha kaanggunan sareng kapinteran.
Transition miceun platform anu digantung pikeun Spur demi sistem pangrojong élastis anu langkung saderhana.
Aya alesan kunaon ampir unggal sapédah XC ayeuna gaduh "pivot fléksibel" tinimbang pivot tradisional anu nganggo bantalan atanapi bushing. Pivot fléksibel langkung hampang, éta ngaleungitkeun seueur bagian alit (bantalan, baut, ring…) sareng pangropéa. Sanaos bantalan kedah digentos unggal usum, pivot fléksibel anu dirancang sacara saksama bakal tahan salami umur rangka. Pivot di tukang rangka, boh dina seatstay atanapi chainstay, biasana ngan ukur ningali sababaraha derajat rotasi dina gerakan suspénsi. Ieu hartosna bantalan tiasa penyok sareng langkung gancang rusak, sedengkeun anggota rangka fléksibel anu didamel tina karbon, baja atanapi bahkan aluminium tiasa kalayan gampang nampung rentang gerakan ieu tanpa kacapean. Éta ayeuna paling sering dipendakan dina sapédah kalayan jarak perjalanan 120mm atanapi kirang, tapi pivot fléksibel perjalanan panjang parantos dilakukeun, sareng kuring curiga urang bakal ningali langkung seueur nalika téknologi manufaktur ningkat.
Pikeun pengendara sepeda gunung anu getol, kauntungan tina one-by tiasa atra pisan ampir jelas. Éta ngamungkinkeun urang pikeun ngaleungitkeun derailleur payun, derailleur payun, kabel sareng (biasana) pituduh ranté, bari tetep nawiskeun rupa-rupa gir. Tapi pikeun pengendara pemula, kesederhanaan hiji shifter langkung mangpaat. Henteu ngan ukur langkung gampang dipasang sareng dirawat, tapi ogé langkung gampang ditumpakan sabab anjeun ngan ukur kedah mikirkeun hiji shifter sareng gir anu disebarkeun sacara kontinyu.
Sanaos sanés barang énggal, ayeuna anjeun tiasa mésér hardtail tingkat éntri kalayan drivetrain single-ring anu saé. Ieu mangrupikeun hal anu saé pisan pikeun jalma anu nembé ngamimitian dina olahraga ieu.
Kuring yakin bakal aya seueur kritik pikeun ngabela hiji pivot, tapi ieu urang mimitian. Aya dua kritik ngeunaan sapédah pivot tunggal. Anu kahiji aya hubunganana sareng ngerem sareng lumaku pikeun sapédah pivot tunggal anu digerakkeun ku link ogé sapédah pivot tunggal anu leres.
Alesan utama pikeun ngagunakeun tata letak dina pivot tunggal anu diaktipkeun ku link (anu mangrupikeun desain anu paling umum ayeuna) nyaéta pikeun ngirangan sareng nyaluyukeun karakteristik anti-rise, nyaéta pangaruh gaya ngerem kana suspénsi. Ieu cenah ngamungkinkeun suspénsi pikeun gerak langkung bébas dina gundukan nalika ngerem. Tapi dina kanyataanana, éta sanés masalah ageung. Nyatana, nilai anti-rise anu luhur tina pivot tunggal ngabantosan aranjeunna nolak nyemplung rem, ngajantenkeun aranjeunna langkung stabil nalika ngerem, sareng kuring pikir pangaruhna langkung jelas. Perlu disebatkeun yén salami mangtaun-taun, sapédah poros tunggal anu didorong ku linkage ti perusahaan sapertos parantos meunang seueur Piala Dunia sareng balapan.
Kritik kadua ngan lumaku pikeun sapédah poros tunggal anu sajati, dimana shock dipasang langsung dina swingarm. Sacara umum éta henteu ngagaduhan progresi rangka, anu hartosna progresi atanapi "naékna" dina laju pegas kedah asalna tina shock. Kalayan sambungan progresif, gaya redaman ogé ningkat dina ahir stroke, langkung ngabantosan nyegah bottoming.
Perlu diémutan heula yén sababaraha desain anu langkung rumit, sapertos Specialized's, henteu langkung canggih tibatan sababaraha pivot tunggal. Ogé, kalayan shock udara modéren, prosés nyaluyukeun pegas nganggo shims volume mangrupikeun hal anu gampang. Gumantung kana saha anu anjeun tanyakeun, laju redaman anu gumantung kana stroke tina sambungan progresif henteu salawasna hal anu saé. Éta sababna ngadamel sapédah downhill kalayan tautan progresif pikeun ngajalankeun pegas (koil) sareng tautan linier pikeun ngajalankeun damper.
Memang, progressive linkage bisa jadi leuwih hade pikeun sababaraha urang jeung sababaraha shockbreaker, tapi ku setelan shockbreaker anu pas, hiji pivot bener-bener hade. Anjeun ngan butuh pegas anu leuwih progresif jeung/atawa rada ngurangan sag. Mun anjeun teu percaya, anjeun bisa maca ulasan anu positif ngeunaan sapedah single-pivot ti nu nguji lianna di dieu jeung di dieu.
Tapi, kuring mikir progressive linking sacara umum leuwih hade tina segi kinerja. Tapi ku shockbreaker anu pas, single pivot ogé bisa dipaké ku urang anu lain jagoan rampage, sarta ngaganti bearing anu leuwih gampang ngajadikeun éta pilihan anu logis pikeun anu numpak dina loba leutak.
Aya seueur cara anu rumit pikeun nyobian ngaoptimalkeun kinerja suspensi: sambungan anu mewah, peredam kejut anu mahal, idler. Tapi ngan aya hiji cara anu pasti pikeun ngabantosan sapédah ngaratakeun gundukan: masihan langkung seueur gerakan suspensi.
Nambahkeun jarak tempuh teu salawasna nambahan beurat, biaya, atawa kompléksitas, tapi éta sacara fundamental ngarobah kumaha épisién sapédah nyerep guncangan. Sanaos teu sadayana hoyong numpak anu empuk, anjeun tiasa numpak sapédah jarak jauh karesep anjeun ku cara ngirangan sag, nganggo lockout, atanapi nambihan spacer volume, tapi anjeun teu tiasa nganggo sapédah jarak pondok anu langkung lemes, upami henteu éta bakal béak.
Abdi sanés nyarios yén sadayana kedah naék sapédah downhill, tapi masihan sapédah trail jarak 10mm langkung seueur tiasa langkung saderhana sareng langkung efektif dina ningkatkeun tracking, cengkraman, sareng kanyamanan tibatan desain suspensi anu langkung rumit.
Sarua kitu, aya seueur cara canggih pikeun ningkatkeun kinerja ngerem, sapertos rotor anu diventilasi, rotor dua bagian, bantalan rem bersirip, sareng kam tuas. Kaseueuran ieu nambihan biaya sareng kadang-kadang masalah. Bantalan sirip sering ngageter, sareng kam tuas tiasa ngagedekeun inkonsistensi atanapi kendur dina sistem hidrolik.
Sabalikna, rotor anu langkung ageung ningkatkeun kakuatan, pendinginan, sareng konsistensi tanpa nambihan kompleksitas. Dibandingkeun sareng rotor 200mm, rotor 220mm bakal ningkatkeun kakuatan sakitar 10% bari ogé nyayogikeun langkung seueur luas permukaan pikeun miceun panas. Tangtosna, éta langkung beurat, tapi dina kasus rotor, cakram ngan ukur beuratna sakitar 25 gram, sareng beurat tambahan ngabantosan nyerep panas nalika ngerem beurat. Pikeun ngagampangkeun, anjeun tiasa nyobian rotor 220mm sareng rem dua-pot tinimbang rotor 200mm sareng rem opat-pot; rem dua-piston langkung gampang dirawat sareng kedah sami beurat sareng kakuatanna.
Abdi teu hoyong masihan kesan sapertos Luddite. Abdi resep kana téknologi anu ngajantenkeun motor langkung saé, sanaos éta ngan ukur bagian alit. Abdi resep pisan kana tiang dropper perjalanan jauh, kaset 12-speed, sisipan ban, sareng pegas udara kapasitas tinggi sabab éta nyayogikeun kauntungan anu nyata. Tapi dimana desain kalayan bagian anu langkung sakedik kinerjana sami saéna di dunya nyata, abdi langkung milih nganggo pendekatan anu langkung saderhana unggal waktos. Éta sanés ngan ukur ngeunaan ngahémat sababaraha gram atanapi menit di lantai bengkel; solusi anu saderhana anu nyugemakeun ogé tiasa langkung rapih sareng langkung elegan.
Ngadaptar pikeun kéngingkeun warta, carita, ulasan, sareng tawaran khusus pangénggalna ti Beta sareng merek afiliasi kami, anu dikirimkeun ka kotak surat anjeun.