Kadang-kadang solusi anu pangsaéna nyaéta anu paling saderhana.

Urang sadayana kantos ngawadul yén nalika téknologi nginovasi dina sapédah, éta ngajantenkeun sapédah langkung rumit bari ningkatkeun biaya kapamilikan. Tapi éta sanés sadayana, aya sababaraha ideu anu saé anu ngajantenkeun sapédah langkung gampang bari langkung saé.

Ti batan sistem suspensi anu rumit atanapi nambihan éléktronik kana mobil, sakapeung desain anu pangsaéna nyaéta naroskeun ka diri anjeun, naha ieu leres-leres diperyogikeun? Sacara umum, kasederhanaan hartosna ngajantenkeun mobil anjeun langkung hampang, langkung sepi, langkung mirah dipiboga, langkung gampang dirawat sareng langkung dipercaya. Henteu ngan éta, tapi skéma anu langkung saderhana sacara umum ogé bakal ngajantenkeun mobil anjeun katingali langkung elegan sareng canggih.

Ieu sababaraha conto dimana kirang langkung saé.

1. Titik balik anu fléksibel

Ampir unggal sapédah XC ayeuna bakal dirancang nganggo "pivot fléksibel" tinimbang pivot tradisional anu nganggo bantalan. Tangtosna aya alesan pikeun ieu, pivot élastisna langkung hampang, éta ngirangan seueur bagian alit (bantalan, baut, ring…) sareng ngajantenkeun sakumna sistem langkung gampang dirawat.

Sanaos bantalan ngan ukur kedah digentos sakali per usum, pivot fléksibel dirancang supados awét salami umur rangka. Titik pivot di tukang rangka, boh dina seatstay atanapi chainstay, sering katingali nalika muter sababaraha kali nalika suspénsi digerakkeun.

Ieu ngandung harti yén bantalan tiasa langkung gancang aus sareng karugian anu ningkat sabab gaya sok meta dina titik anu sami. Anggota pigura fléksibel anu didamel tina karbon, baja, atanapi bahkan aluminium tiasa nampung rentang gerakan anu alit ieu kalayan saé tanpa kacapean. Ayeuna aranjeunna paling umum kapanggih dina sapédah kalayan jarak perjalanan 120mm atanapi kirang.

2. Sistem disk tunggal cocog pikeun sadayana

Pikeun pengendara sepeda gunung anu serius, kauntungan tina sistem ranté tunggal tiasa janten atra pisan anu ampir teu kedah disebatkeun deui. Éta ngamungkinkeun urang pikeun ngaleungitkeun derailleur payun, derailleur payun, kabel sareng pituduh ranté (anu sering dilengkepan), bari tetep nawiskeun rupa-rupa rasio gir. Tapi pikeun pengendara pemula, fitur anu saderhana sareng gampang dioperasikeun tina sistem cakram tunggal ogé langkung kondusif pikeun numpak. Henteu ngan ukur langkung gampang dipasang sareng dirawat, tapi ogé ngajantenkeun numpak langkung gampang sabab anjeun ngan ukur kedah hariwang ngeunaan hiji shifter sareng kaset padet anu terus-terusan.

Sanaos sanés téknologi énggal, ayeuna anjeun tiasa mésér sapédah gunung tingkat awal kalayan drivetrain single-ring anu saé. Ieu mangrupikeun hal anu saé pisan pikeun jalma anu nembé ngamimitian dina olahraga ieu.

3. Sistem suspénsi puteran tunggal

Alesan utama ngagunakeun desain Horst-link (anu mangrupikeun desain anu paling umum ayeuna) dina bagian single-pivot tina linkage suspensi nyaéta pikeun ngirangan sareng nyaluyukeun pangaruh gaya ngerem kana karakteristik anti-rise suspensi. Ieu diklaim ngamungkinkeun suspensi langkung gampang nerapkeun suspensi nalika ngerem. Tapi saleresna, éta sanés masalah anu ageung. Nyatana, résistansi anu luhur pikeun naék anu dipiboga ku single pivot ngabantosan aranjeunna ngalawan pangaruh gaya ngerem sareng ngajantenkeun aranjeunna langkung stabil nalika ngerem, anu kuring pikir mangrupikeun pangaruh anu cukup katingali.

4. Goresan anu langkung ageung

Aya seueur cara pikeun ningkatkeun kinerja suspensi: sambungan anu mewah, shockbreaker anu mahal, idler. Tapi ngan aya hiji cara anu pasti pikeun ngabantosan sapédah ngaratakeun gundukan: masihan langkung seueur gerakan suspensi.

Nambahkeun langkung seueur gerakan teu merta ningkatkeun beurat, biaya, atanapi kompleksitas sistem sacara umum, tapi éta sacara fundamental ngarobih kumaha efisien sapédah nyerep guncangan. Sanaos henteu sadayana hoyong perjalanan anu langkung rata, anjeun tiasa ngajantenkeun sapédah perjalanan jauh kaku sakumaha anu anjeun pikahoyong ku cara ngirangan sag, ngunci suspénsi, atanapi nambihan spacer volume. Tapi anjeun teu tiasa ngajantenkeun perjalanan sapédah perjalanan pondok lemes sakumaha anu anjeun pikahoyong, atanapi suspénsina tiasa béak.

5. Cakram Ageung

Rotor anu langkung ageung ningkatkeun efisiensi ngerem, disipasi panas, sareng konsistensi tanpa nambihan kompleksitas. Dibandingkeun sareng cakram 200mm, cakram 220mm tiasa ningkatkeun efisiensi ngerem sakitar 10%, bari ogé nyayogikeun luas permukaan anu langkung ageung pikeun miceun panas.