Pikeun leres-leres mendakan hubungan antara sapédah konvensional sareng listrik, urang kedah nalungtik sajarah sadaya sapédah. Sanaos sapédah listrik diciptakeun ti mimiti taun 1890-an, batréna nembé janten cukup hampang pikeun sacara resmi dibawa dina sapédah.

Sapédah sakumaha anu urang terang dikembangkeun dina awal abad ka-19 hatur nuhun kana sababaraha panemu anu ngarobih konsép sapédah dina waktos éta, atanapi ngadamel perbaikan anu signifikan kana desain anu aya. Sapédah munggaran diciptakeun ku baron Jerman anu namina Karl Von Drais dina taun 1817. Panemuan sapédah penting, tapi dina waktos éta prototipe sapédah utamina didamel tina kai anu kandel. Éta ngan ukur tiasa digerakkeun ku cara najong taneuh ku dua suku.

1. Asal-usul Sapédah Teu Resmi

Sateuacan taun 1817, seueur panemu anu ngagambarkeun konsép sapédah. Tapi supados hiji téknologi leres-leres disebut "sapédah," éta kedah janten kendaraan manusa dina dua roda anu meryogikeun pengendara pikeun ngimbangan dirina.

2.1817–1819：Lahirna sapédah

Baron Karl Von Drais

Sapédah munggaran anu ayeuna diakui milik Baron Carl von Drais. Mobil ieu diciptakeun dina taun 1817 sareng dipatenkeun dina taun salajengna. Éta mangrupikeun mesin roda dua anu tiasa dikendarai, anu munggaran dikomersialkeun kalayan suksés, engkéna dingaranan velocipede (sapédah), ogé katelah kuda dandy atanapi kuda hobi.

Denis Johnson

Ngaran objék ciptaan Dennis teu salamet, sareng "kuda dandy" éta populér pisan dina waktos éta. Sareng ciptaan Dennis taun 1818 langkung elegan, kalayan bentuk sakabéhna sapertos serpentin tibatan anu lempeng sapertos ciptaan Dries.

3. 1850-an: Tretkurbelfahrrad ku Philipp Moritz Fisher

Urang Jerman anu sanés mangrupikeun inti tina panemuan énggal. Philipp Moritz Fischer nganggo sapédah vintage pikeun angkat ka sareng ti sakola nalika anjeunna alit pisan, sareng dina taun 1853 anjeunna nimukeun sapédah munggaran anu nganggo pedal, anu anjeunna sebut Tretkurbelfahrrad, anu Pangguna henteu diwajibkeun pikeun ngadorong dirina di taneuh nganggo suku.

4. 1860s: Boneshaker atanapi Velocipede

Para panemu Perancis ngarobih desain sapédah dina taun 1863. Anjeunna ningkatkeun panggunaan engkol putar sareng pedal anu dipasang dina roda hareup.

Sapédah ieu memang hésé disetir, tapi hatur nuhun kana panempatan pedal anu dirancang kalayan saé sareng desain rangka logam pikeun ngirangan beurat, sapédah ieu tiasa ngahontal kecepatan anu langkung gancang.

5. Taun 1870-an: Sapédah roda luhur

Inovasi dina sapédah roda leutik mangrupikeun lompatan anu ageung. Di luhurna, pengendarana aya di luhur taneuh, kalayan roda ageung di payun sareng roda alit di tukang, ngajantenkeun langkung gancang, tapi desain ieu dianggap teu aman.
6. 1880-an-90an: Sapédah Kaamanan

Munculna sapédah kaamanan sacara lega dianggap salaku parobahan anu paling penting dina sajarah balap sapédah. Éta ngarobih persepsi balap sapédah salaku hobi anu bahaya, jantenkeun éta mangrupikeun bentuk transportasi sadidinten anu tiasa dinikmati ku jalma-jalma tina sagala umur.

Dina taun 1885, John Kemp Starley hasil ngahasilkeun sapédah kaamanan munggaran anu disebut Rover. Sapédah ieu leuwih gampang dipaké dina jalan aspal jeung taneuh. Nanging, kusabab ukuran rodana anu leuwih leutik sarta kurangna suspénsi, sapédah ieu teu sakumaha nyamanna kawas sapédah roda luhur.

7.1890-an: Kapanggihna sapédah listrik

Dina taun 1895, Ogden Bolton Jr. maténkeun sapédah batré munggaran anu nganggo motor hub DC kalayan komutator sikat 6-kutub dina roda tukang.

8. Awal taun 1900-an nepi ka taun 1930-an: inovasi téknologi

Sapanjang awal abad ka-20, sapédah terus mekar sareng mekar. Perancis ngembangkeun seueur wisata sapédah pikeun wisatawan, sareng dina taun 1930-an organisasi balap Éropa mimiti muncul.

9.1950-an, 1960-an, 1970-an: Motor palayaran jeung motor balap Amérika Kalér

Sepeda cruiser sareng sepeda balap mangrupikeun gaya sepeda anu paling populér di Amérika Kalér. Sepeda cruiser populér di kalangan pesepeda amatir, nyaéta dead fly anu huntu tetep, anu gaduh rem anu diaktipkeun ku pedal, ngan ukur hiji babandingan, sareng ban pneumatik, anu populér pikeun daya tahan, kanyamanan, sareng kokoh.

Ogé dina taun 1950-an, balap mobil janten populer pisan di Amérika Kalér. Mobil balap ieu ogé disebut roadster olahraga ku urang Amérika sareng populer di kalangan pengendara sapédah déwasa. Kusabab beuratna anu hampang, ban anu heureut, rasio gir anu seueur sareng diaméter roda anu ageung, éta langkung gancang sareng langkung saé dina nanjak pasir sareng mangrupikeun alternatif pikeun pilihan anu saé pikeun cruiser.

10. Kapanggihna BMX dina taun 1970-an

Lila pisan, sapédah katingalina sami, dugi ka BMX diciptakeun di California dina taun 1970-an. Ukuran roda ieu rupa-rupa ti 16 inci dugi ka 24 inci sareng populer di kalangan rumaja.

11. Kapanggihna sapédah gunung dina taun 1970-an

Ciptaan California anu sanésna nyaéta sapédah gunung, anu mimiti muncul dina taun 1970-an tapi teu diproduksi sacara massal dugi ka taun 1981. Sapédah ieu diciptakeun pikeun numpak di jalan off-road atanapi jalan kasar. Sapédah gunung gancang janten suksés sareng ngainspirasi olahraga ekstrim anu sanés.

12. Taun 1970-an-1990-an: Pasar sapédah Éropa

Dina taun 1970-an, nalika sapédah rékréasi beuki populér, sapédah hampang anu beuratna kirang ti 30 pon mimiti janten modél utama anu laris di pasar, sareng laun-laun éta ogé dianggo pikeun balap.

13. Ti taun 1990-an nepi ka awal taun 2000-an: kamekaran sapédah listrik

Beda sareng sapédah konvensional, sajarah sapédah listrik sajati ngan ukur 40 taun. Dina sababaraha taun ka pengker, sapédah listrik parantos janten populer kusabab harga anu turun sareng kasadiaan anu ningkat.