Salian ti masalah pangropéa sareng suspénsi, kami ogé nampi seueur patarosan anu matak ngaganggu ngeunaan géométri rangka sapédah gunung. Urang bakal heran sabaraha pentingna unggal pangukuran, kumaha pangaruhna kana karakteristik numpak, sareng kumaha interaksi sareng unsur géométri sapédah sareng tata letak suspénsi anu sanés. Urang bakal ningali sacara kasar sababaraha pangukuran géométri anu paling penting pikeun ngajelaskeun pengendara énggal — dimimitian ku braket handap. Ampir teu mungkin pikeun nutupan unggal aspék kumaha pangukuran hiji rangka mangaruhan kumaha numpak sapédah, janten urang bakal ngalakukeun anu pangsaéna pikeun dugi ka poin konci anu mangaruhan kaseueuran sapédah.
Jangkungna braket handap nyaéta ukuran vertikal ti taneuh ka tengah BB sapédah nalika suspénsi diulur sapinuhna. Ukuran anu sanés, BB drop, nyaéta ukuran vertikal ti garis horizontal ngaliwatan tengah hub sapédah ka garis sajajar di tengah BB. Dua ukuran ieu berharga dina cara anu béda nalika ningali sapédah sareng nangtukeun kumaha éta naék.
Turunan BB sering dianggo ku pengendara pikeun ningali kumaha aranjeunna ngarasa "aya" sareng "nganggo" sapédah. Turunna BB tambahan umumna ngahasilkeun pengendara anu langkung yakin sareng percaya diri anu ngarasa sapertos calik dina rangka tinimbang numpakna. BB anu ngagantung di antara as roda umumna karasa langkung saé tibatan BB anu langkung jangkung nalika nyetir ngalangkungan tikungan sareng kokotor anu pabalatak. Pangukuran ieu biasana tetep sareng henteu kapangaruhan ku ukuran ban atanapi roda anu béda. Nanging, flip chip biasana ngarobih salah sahiji parobahan géométri. Seueur rangka kalayan flip chip tiasa naékkeun atanapi nurunkeun BB na ku 5-6mm, digabungkeun sareng sudut sareng pangukuran pangaruh chip anu sanés. Gumantung kana rute sareng karesep anjeun, ieu tiasa ngarobih sapédah supados hiji setélan tiasa dianggo pikeun pusat rute anu khusus, sedengkeun anu sanés langkung cocog pikeun lokasi anu béda.
Jangkungna BB ti dasar leuweung mangrupa variabel anu leuwih variatif, kalawan flip chip anu gerak ka luhur jeung ka handap, parobahan lébar ban, parobahan panjang as garpu-ka-makuta, campuran roda, jeung gerakan séjén tina salah sahiji atawa duanana. Pertimbangkeun hubungan as anjeun jeung taneuh. Karesep jangkungna BB mindeng pribadi, kalawan sababaraha pengendara leuwih milih ngerok pedal dina batu atas nama rasa numpak anu dipelak, sedengkeun nu séjénna leuwih resep transmisi anu leuwih luhur, aman jauh tina bahaya.
Hal-hal leutik bisa ngarobah jangkungna BB, nyieun parobahan anu penting kana cara sapédahna dianggo. Contona, garpu Fox 38 170mm x 29in boga ukuran makuta 583,7mm, sedengkeun ukuran anu sarua ukuranana 586mm panjangna. Sadaya garpu séjén di pasaran boga ukuran anu béda sareng bakal méré rasa anu rada béda ka sapédahna.
Dina sapédah gravitasi naon waé, posisi suku sareng leungeun anjeun penting pisan sabab éta hiji-hijina titik kontak anjeun nalika turun. Nalika ngabandingkeun jangkungna BB sareng turunna dua pigura anu béda, éta tiasa ngabantosan ningali jangkungna tumpukan dina hubunganana sareng angka-angka ieu. Tumpukan nyaéta pangukuran vertikal antara hiji garis horizontal ngaliwatan BB sareng garis horizontal anu sanés ngaliwatan tengah bukaan tabung sirah luhur. Sanaos tumpukan tiasa disaluyukeun nganggo spacer di luhur sareng di handap gagang, éta ide anu saé pikeun ningali angka ieu sateuacan mésér pigura pikeun mastikeun anjeun tiasa ngahontal jangkungna stang anu dipikahoyong, dibandingkeun sareng BB drop Effective cocog pisan pikeun kabutuhan anjeun.
Panangan engkol anu langkung pondok sareng pelindung bash nyiptakeun rohangan tambahan sareng kaamanan pikeun BB anu langkung handap, tapi anjeun kedah ati-ati kana ramo suku anjeun nalika ngagowes batu anu jangkung. Pikeun pengendara anu sukuna langkung pondok, paningkatan BB drop ogé meryogikeun panjang tabung korsi anu langkung pondok pikeun nampung perjalanan dropper anu dipikahoyong. Salaku conto, anu ageung anu ayeuna kuring tunggang gaduh BB drop 35mm anu ngajantenkeun sapédah karasa saé dina kecepatan anu langkung laun. Kalayan engkol 165mm dipasang, kuring ampir teu tiasa nempatkeun tiang dropper 170mm kana tiang korsi pigura anu panjangna 445mm. Aya sakitar 4mm antara kerah tiang korsi sareng handapeun kerah dropper janten BB anu langkung handap, anu ngahasilkeun tabung korsi anu langkung panjang atanapi panangan engkol anu langkung panjang bakal maksa kuring pikeun ngirangan perjalanan dropper kuring atanapi numpak Pigura ukuran anu langkung alit; duanana henteu pikaresepeun. Di sisi anu sanés, pengendara anu langkung jangkung bakal kéngingkeun langkung seueur sisipan tiang korsi hatur nuhun kana BB drop tambahan sareng langkung seueur tabung korsi, masihan gagangna langkung seueur daya beli dina pigura.
Ukuran ban mangrupikeun cara anu gampang pikeun nyaluyukeun jangkungna BB sareng ngadamel pangaluyuan anu saé kana sudut tabung sirah sapédah tanpa operasi utama. Upami sapédah anjeun dilengkepan ku sakumpulan ban 2,4 inci sareng anjeun masang garpu tukang 2,35 inci sareng garpu payun 2,6 inci, pedal di handapna pasti bakal karasa béda. Catet yén bagan géométri sapédah anjeun diukur kalayan mempertimbangkan ban serep, janten anjeun tiasa nyobian kombinasi anu béda pikeun ningkatkeun pangalaman numpak anjeun.
Ieu sababaraha tina seueur faktor anu mangaruhan jangkungna BB sareng tiasa mangaruhan jangkungna BB. Naha anjeun gaduh batur anu tiasa dibagikeun anu tiasa urang sadayana kéngingkeun mangpaatna? Mangga tuliskeun dina koméntar di handap.
Abdi hoyong nawiskeun sudut pandang anu béda. Kumaha upami seueur jalmi anu langkung resep sapédah BB rendah, tapi éta sabenerna kusabab stangna handap teuing? Kusabab bédana jangkungna antara BB sareng stang penting pisan pikeun penanganan, sareng numutkeun abdi kaseueuran sapédah gaduh tabung sirah anu pondok teuing (sahenteuna pikeun ukuran ageung) sareng biasana dijual di handapeun gagang nalika sapédah dijual Teu seueur spacer.
Kumaha upami tihangna? Tabung kemudi anu langkung panjang dina tabung sirah anu langkung pondok nyababkeun langkung fléksibel. Ngaganti jangkungna stang ningkatkeun "tumpukan" tanpa mangaruhan lengkungan dina tabung kemudi.
Muhun, enya abdi gaduh gagang 35mm kalayan spacer 35mm sareng gagangna… tapi ulasan abdi sanés ngeunaan kumaha carana gaduh stang anu langkung jangkung. Ieu kusabab stang motor tiasa handap teuing, jalma-jalma resep BB anu handap sabab ningkatkeun bédana jangkungna antara stang sareng BB.
BB robah nalika setelan suspénsi. Nu numpak nyetel sag, anu tiasa ngarobih jangkungna BB sareng turunna. Jangkungna BB robah nalika suspénsi ngaliwat komprési sareng rebound nalika suspénsi naék, tapi biasana naék dina jangkungna anu disetel nalika setelan sag. Numutkeun kuring, setélan sag gaduh dampak anu langkung ageung (jangkungna, turunna) tibatan ban atanapi flip chips.
Anjeun ngadamel poin anu kuat yén sag gaduh pangaruh anu signifikan dina dua pangukuran éta. Urang kedah nganggo titik anu tetep nalika ngabandingkeun sapédah, sareng sag unggal jalmi béda, éta sababna kuring nganggo angka pra-sag. Bakal saé upami sadaya perusahaan ogé ngabagi tabel géométri kalayan sag 20% ​​sareng 30%, sanaos tiasa aya sababaraha pengendara anu henteu gaduh sag payun sareng tukang anu saimbang.
Bédana disababkeun ku jangkungna bb dina hubunganana sareng taneuh sareng permukaan kontak roda, sanés pusat rotasi roda.
Sagala nilai angka turun bb mangrupikeun mitos anu dijaga kalayan saé anu gampang kahartos ku saha waé anu berpengalaman sareng sapédah roda alit sapertos BMX, Brompton atanapi Moulton.
BB anu langkung handap sanés hartosna tabung korsi anu langkung panjang. Éta teu masuk akal pisan. Utamana upami anjeun nyarioskeun ngeunaan nyaluyukeun jangkungna BB nganggo ban sareng garpu jsb. Tabung korsi mangrupikeun panjang anu tetep dina pigura anu dipasihkeun, sareng teu aya panyesuaian anu bakal manteng atanapi ngaleutikan tabung korsi éta. Leres, upami anjeun pondokkeun garpu pisan, tabung korsi bakal lungkawing sareng laras luhur anu efektif bakal rada ngaleutikan, panginten kedah mindahkeun sadel deui dina trek, teras sadel kedah diturunkeun sakedik, tapi éta tetep henteu leres-leres ngarobih panjang tabung korsi.
Ideu anu saé, hatur nuhun. Penjelasan kuring panginten langkung jelas dina bagian éta. Anu kuring hoyong tepikeun nyaéta upami insinyur pigura nurunkeun BB bari ngajaga jangkungna luhur tabung korsi/bukaan anu sami, tabung korsi bakal langkung panjang, anu tiasa nyababkeun masalah sareng pasna tihang dropper.
cukup adil. Sanaos kuring henteu yakin kunaon perlu ngajaga posisi anu pasti tina luhur tabung korsi.
Utamana sapédah uji coba, kagunaan umumna ti +25 dugi ka +120mm BB.
Terus terang, ieu téh suspensi khusus nu boga +25 nu dimaksudkeun pikeun nepi ka nol nalika nu numpakna tetep dina tempatna. Ieu dilakukeun pikeun nyumponan sarat, sabab teu aya nu leuwih goréng tibatan méakkeun duit hasil gawé keras anjeun pikeun suspensi nu bisa ngubur pedal kana taneuh lamun dicabut tina piste.
Pikeun hardtail khusus salajengna, kuring parantos ngarengsekeun file CAD, kalebet halaman "Shall". Éta sarat-saratna dina BB.
Abdi hoyong ningali sababaraha pangukuran turunna anu nyata ti pengendara sapédah nalika sag. Ukuran rigid abdi antara -65 sareng -75 gumantung kana posisi ékséntrikna. Abdi ngajalankeun anu langkung handap sareng éta nahan garis langkung saé di juru sareng abdi ngarasa langkung tertanam dina jukut anu panjang.
Salah, duanana leres. BB drop diukur relatif ka dropout, ukuran roda henteu ngarobih ieu, sanaos panjang garpu ngarobih. Jangkungna BB diukur tina taneuh sareng bakal naék atanapi turun nalika ukuran ban robih. Ieu sababna sapédah roda anu langkung ageung sering ngagaduhan BB drop anu langkung seueur, janten jangkungna BB na sami sareng sapédah roda anu langkung alit.
Lebetkeun email anjeun pikeun kéngingkeun warta sapédah gunung top, ditambah pilihan produk sareng tawaran anu dikirimkeun ka kotak surat anjeun unggal minggu.