E-bikes ban gemuk téh senang naek di jalan boh off-road, tapi babandingan badag maranéhanana henteu salawasna kasampak pangalusna maranéhanana. Sanajan goyang ban badag 4 inci, éta junun ngajaga pigura sleek-pilari.
Bari urang coba teu nangtoskeun hiji buku (atawa sapédah a) ku panutup na, Kuring pernah bakal nyebutkeun "henteu" ka nice ban gajih e-sapédah.
E-sapédah kuat ieu ayeuna diobral pikeun $1,399 kalayan kode Kupon, turun tina $1,699.
Pastikeun pikeun pariksa kaluar abdi e-sapédah test numpak video below.Then tetep ngagulung pikeun sesa pikiran kuring dina fun sapédah listrik ieu.
Anu bener-bener ngajadikeun nangtung nyaéta pigura beureum caang kalayan batré anu sampurna terpadu.
Sanajan kitu, kaasup hiji pak batré terpadu brings garis héran bersih ka e-sapédah badag.
Kuring meunang loba pujian ti urang asing ngeunaan penampilan bikes kuring, sarta éta cara kuasi-valid kuring ngagunakeun pikeun nangtoskeun katingal tina e-bikes kuring numpak. Beuki jalma ngomong "Wah, sapédah geulis!"Pikeun kuring di parapatan sareng taman, kuring langkung percanten kana pendapat subjektif kuring.
Karugian batré anu terintegrasi sapinuhna nyaéta ukuranana kawates. Anjeun ngan ukur tiasa nyéépkeun seueur batré kana pigura sapédah sateuacan anjeun kaluar rohangan.
Batré 500Wh rada sahandapeun rata-rata industri, khususna pikeun e-bikes ban gemuk anu teu cekap anu peryogi langkung seueur kakuatan supados ban ageung ngagulung dina rupa bumi anu leupas.
Dinten ieu, urang biasana manggihan batré dina rentang 650Wh on e-bikes ban gajih, sarta kadangkala leuwih.
Rentang jarak 35 mil (56 kilométer) anu dipasihkeun ku batré ieu, tangtosna, jangkauan bantuan pedal, anu hartosna anjeun sahenteuna ngalakukeun sababaraha padamelan nyalira.
Upami anjeun hoyong naék anu gampang, anjeun tiasa milih inténsitas bantosan pedal sareng maksimalkeunana, atanapi anjeun ngan ukur tiasa nganggo throttle sareng naek sapertos motor.
Hiji-hijina hal anu anjeun kedah terang ngeunaan kuring, nyaéta yén kuring mangrupikeun purist throttle satengah belah katuhu dina haté, janten throttle jempol kénca sanés karesep kuring.
The throttle half-twist ngan nyadiakeun kadali pangalusna, utamana dina off-road atawa rupa bumi kasar, dimana throttle jempol mantul luhur jeung ka handap kalawan stang.
Tapi lamun bade masihan kuring throttle jempol-up, Kuring sahenteuna resep desain nu integrates kana tampilan. Ku ngagabungkeun dua komponén kana hiji, waktu nu diperlukeun nepi kirang spasi dina bar jeung kasampak kirang sibuk.
Sapédah ieu langkung kuat tibatan anu kuring ngarepkeun tina motor 500W, sanaos aranjeunna nyatakeun yén éta mangrupikeun motor dipeunteun puncak 1,000W. Ieu tiasa hartosna controller 20A atanapi 22A dipasangkeun sareng batré 48V. Abdi henteu bakal nyebatna "wow" kakuatan, tapi pikeun sakabéh numpak rekreasi kuring dina rupa bumi datar tur kasar, éta leuwih ti cukup.
Wates laju diwatesan ku 20 mph (32 km/h), anu matak frustasi pikeun urang anu resep nyetir langkung gancang. teu draining teuing kakuatan dina speeds.Trust tinggi, 20 mph dina jalan satapak cross karasaeun gancang!
Pikeun naon éta patut, kuring ngaliwat setélan dina tampilan sareng henteu ningali cara anu gampang pikeun ngarobih wates laju.
Bantuan pedal dumasar kana sénsor cadence, nyaéta anu anjeun ngarepkeun dina harga ieu. Ieu ngandung harti aya jeda sakitar sadetik antara nalika anjeun nerapkeun gaya kana pedal sareng nalika motor ngamimitian. éta atra.
Hal séjén anu kaget kuring nyaéta kumaha leutikna sprocket hareup. Pedaling dina 20 mph (32 km / h) rada luhur ti Abdi hoyong alatan gearing handap, jadi meureun éta alus sapédah teu jalan. gancang atawa anjeun bakal kaluar tina gears.
Sababaraha huntu tambahan dina chainring hareup bakal janten tambahan nice.But deui, ieu sapédah 20 mph, jadi éta meureun naha sprockets leutik dipilih.
Rem cakram henteu kunanaon, sanaos sanés nami merek. Abdi hoyong ningali sababaraha dasar, tapi kusabab ranté suplai sapertos kitu, sadayana berjuang sareng suku cadang.
Rem tiasa dianggo pikeun kuring, sanaos rotor 160mm sakedik dina sisi leutik. Kuring masih tiasa ngonci roda kalayan gampang, janten gaya ngerem henteu janten masalah. haneut nepi gancang. Tapi atoh, ieu téh leuwih ti sapédah rekreasi. Komo lamun cicing di lingkungan pagunungan, Anjeun meureun moal bombarding downhills kawas cyclist kalapa dina sapédah ban gendut.
Aranjeunna lolobana geus nyieun strides nuju cahaya e-sapédah alus ku kaasup lampu gede nu ngalir kaluar tina pakét utama. Tapi lampu taillights téh batré Powered, nu paling kuring hate.
Abdi henteu hoyong ngagentos batré pinky nalika kuring gaduh batré anu ageung antara tuur kuring anu kuring ngecas unggal dinten. Éta akal pikeun mareuman sadaya lampu sareng batré utama e-sapédah, sanés?
Janten adil, seueur perusahaan e-sapédah anu hoyong ngahémat sababaraha dolar ngan henteu nganggo lampu tukang pisan sareng ngahindarkeun repot pikeun nyambungkeun tabung korsi, janten ngadukung sahenteuna masihan kami pikeun masihan terang ka mobil yén kami nuju aya. hareupeunana.
Sanajan kuring complaining ngeunaan taillights, Kuring kudu nyebutkeun Abdi pisan senang jeung sakabeh sapédah.
Dina waktos seueur e-bikes masih nganggo grafik anu teu waras, batré baut sareng kabel imah beurit, gaya anu pikaresepeun mangrupikeun tetempoan anu jarang pikeun nyeri panon.
The $ 1,699 mangrupakeun masalah leutik, tapi teu munasabah dibandingkeun sarupa dibanderol tapi teu sakumaha alus-pilari bikes listrik.Tapi ayeuna diobral pikeun $1,399 kalawan kode, éta bener deal alus pikeun hiji affordable na sleek pilari ban gajih e-sapédah.