Industri sapédah terus-terusan ngamajukeun téknologi sareng inovasi sapédah énggal. Seueur kamajuan ieu saé sareng pamustunganana ngajantenkeun sapédah urang langkung mumpuni sareng pikaresepeun pikeun ditumpakan, tapi éta henteu salawasna kajantenan. Pandangan urang anyar ngeunaan jalan buntu téknologi mangrupikeun buktina.
Nanging, merek sapédah sering ngalakukeun anu leres, panginten langkung leres tibatan sapédah off-road, anu ayeuna béda pisan sareng anu urang tunggang dasawarsa ka pengker.
Dina naon anu meureun ngan saukur adu hareupan, balap sapédah gunung cross-country jadi leuwih téknis jeung leuwih gancang – sakumaha anu dibuktikeun ku tés sirkuit Izu di Olimpiade Tokyo 2020 – jeung sapédahna jadi leuwih. Kamampuhna, nya, éta téh, katingalina ogé leuwih gancang.
Ampir unggal aspék MTB off-road parantos robih salami dasawarsa ka pengker, ti géométri MTB anu langkung panjang sareng langkung leupas anu tiasa motongna dina turunan téknis sareng bagian anu berbatu bari tetep gancang nanjak) dugi ka stang anu lébar sapertos anu aya dina sababaraha mobil. Sapédah gunung enduro pangsaéna.
Kami teu tiasa nyarios kuciwa. Parobihan ieu ngajantenkeun numpak sareng ningali off-road langkung pikaresepeun sareng, dugi ka tingkat tertentu, muka jalan pikeun sapédah off-road anu ngagabungkeun bagian pangsaéna tina sapédah XC sareng off-road.
Janten, kalayan sadayana éta, ieu genep cara sapédah off-road robih, sareng kunaon éta hal anu saé pikeun unggal pengendara sapédah. Upami anjeun hoyong diajar langkung seueur ngeunaan sapédah XC, pastikeun pikeun mariksa pituduh mésér kami pikeun sapédah off-road anu pangsaéna.
Panginten parobahan anu paling katingali dina sapédah XC nyaéta ukuran rodana, kalayan sapédah gunung off-road top sadayana nganggo roda 29 inci.
Lamun nginget-nginget 10 taun ka tukang, sedengkeun loba pengendara motor mimiti sadar kana mangpaatna ukuran 29 inci, loba ogé anu masih tetep milih ukuran nu leuwih leutik, nepi ka harita, ukuran standar 26 inci.
Ayeuna, éta ogé bakal gumantung kana sarat sponsor. Upami sponsor anjeun henteu ngadamel 29er, anjeun moal tiasa numpakna sanaos anjeun hoyong. Tapi naon waé anu kajantenan, seueur supir anu resep tetep kana naon anu aranjeunna terang.
Sareng, aranjeunna gaduh alesan anu saé. Industri sapédah peryogi sababaraha waktos kanggo kéngingkeun géométri sareng komponén 29ers anu leres. Rodana tiasa ipis, sareng penangananana tiasa rada goréng, janten teu anéh upami sababaraha pengendara ragu.
Nanging, dina taun 2011, anjeunna janten pembalap munggaran anu meunang Piala Dunia Cross Country nganggo sapédah 29 inci. Anjeunna teras meunang medali emas Olimpiade London 2012 cross-country nganggo 29er (Specialized S-Works Epic). Saprak harita, roda 29 inci laun-laun janten norma dina balap XC.
Ayeuna mah, kalolobaan pengendara bakal satuju kana mangpaat velg 29 inci pikeun balap XC. Velg ieu leuwih gancang ngagulung, méré traksi anu leuwih alus, sarta ningkatkeun kanyamanan.
Parobahan badag séjénna pikeun sapédah trail (jeung sapédah gunung sacara umum) nyaéta munculna kit sapédah gunung kalayan gir, ring ranté di hareup jeung kaset rentang lega di tukang, biasana sprocket huntu 10 di hiji tungtung leutik kalayan sprocket 50 huntu badag di tungtung séjénna.
Anjeun teu kedah angkat jauh-jauh kanggo ningali sapédah trail kalayan triple crankset di payun. Saurang anggota tim BikeRadar émut deui sapédah off-road munggaranana, anu kaluar dina taun 2012, kalayan triple crankset.
Ring ranté tilu jeung dua bisa méré rupa-rupa gir jeung jarak anu rapih ka pengendara pikeun irama anu sampurna, tapi ogé leuwih hésé dirawat jeung dijaga supaya tetep bisa dipaké kalawan hadé.
Sapertos inovasi sanésna, nalika dirilis gir hiji-demi-gir dina taun 2012, seueur pengendara anu teu yakin sabab akalna nyaéta 11 gir moal tiasa dianggo dina trek off-road.
Tapi laun-laun, para profesional sareng penggemar mimiti sadar kana mangpaatna hiji-hiji. Drivetrain langkung gampang dipasang, langkung gampang dirawat sareng ngirangan beurat bari ngajaga sapédah anjeun katingali bersih. Éta ogé ngamungkinkeun para produsén sapédah pikeun ngawangun sapédah suspensi pinuh anu langkung saé sabab teu aya derailleur payun pikeun nyayogikeun rohangan pikeun shock tukang.
Luncat antara rasio gir bisa jadi rada gedé, tapi tétéla euweuh nu paduli atawa butuh jarak pageuh nu disadiakeun ku ring ranté ganda atawa rangkep tilu.
Lamun rek ka balap off-road ayeuna, urang curiga unggal motor bakal boga roda penggerak, nu eta teh hal nu alus numutkeun urang.
Géométri mangrupikeun conto anu saé kumaha téknologi balap sapédah tiasa nyumponan paménta disiplin sareng teras ningkat. Kusabab balap off-road janten langkung kasar sareng langkung téknis, merek-merek parantos mekar ku cara ngajantenkeun sapédahna langkung cocog pikeun turun gunung bari tetep ngajaga kinerja nanjak.
Conto utama tina géométri sapédah off-road modéren nyaéta Specialized Epic panganyarna, anu ngajelaskeun sabaraha kamajuan pakakas off-road.
Epic sampurna pikeun paménta kecepatan tinggi sareng téknis off-road modéren. Sudut sirahna 67,5 derajat anu relatif kendur, sareng sudut korsi 470mm anu lega sareng sudut korsi anu lungkawing (kira-kira) 75,5 derajat. Sadayana saé nalika ngagowes sareng turun gancang.
Epic taun 2012 katingalina langkung kuno dibandingkeun sareng vérsi modéren. Sudut head tube 70,5 derajat ngajantenkeun sapédahna seukeut dina tikungan, tapi ogé ngajantenkeun henteu percaya diri nalika mudun.
Jangkauanna ogé langkung pondok dina 438mm, sareng sudut korsi rada kendor dina 74 derajat. Sudut korsi anu langkung kendor tiasa ngajantenkeun anjeun langkung sesah kéngingkeun posisi anu efisien pikeun ngapedal dina braket handap.
Kitu ogé, anu énggal nyaéta sapédah XC anu sanés anu géométri na parantos robih. Sudut tabung sirahna 1,5 derajat langkung laun tibatan modél sateuacanna, sedengkeun sudut jokna 1 derajat langkung lungkawing.
Perlu dicatet yén urang ngagambar garis kandel di dieu. Salian ti angka géométri anu urang sebutkeun di dieu, aya seueur angka sareng faktor sanés anu mangaruhan kumaha sapédah off-road nanganan, tapi teu tiasa dipungkir yén géométri XC modéren parantos mekar pikeun ngajantenkeun sapédah ieu kirang isin nalika numpak ka handap.
Kami curiga upami anjeun nyarios ka pembalap Olimpiade 2021 yén aranjeunna kedah balapan dina ban anu sempit, aranjeunna bakal ambek pisan. Tapi ngundurkeun ban 9 taun sareng ban ipis mangrupikeun hal anu umum, sareng juara 2012 hadir nganggo ban 2 inci.
Salila dasawarsa ka tukang, aya tren anu langkung lega dina ban di sakumna bentang balap sapédah, ti nunggang di jalan raya dugi ka XC, sareng ban sapédah gunung anu pangsaéna ayeuna lumayan padet.
Kawijaksanaan konvensional baheula nyaéta ban anu heureut ngagulung langkung gancang sareng ngahémat beurat anjeun sakedik. Duanana penting dina balap off-road, tapi sanaos ban anu heureut tiasa ngahémat beurat anjeun, ban anu langkung lega langkung saé dina ampir sadaya cara anu sanés.
Éta ngagulung langkung gancang, masihan langkung cengkraman, masihan langkung kanyamanan, sareng tiasa ngirangan kamungkinan ban bocor sateuacan waktuna. Sadayana saé pikeun pembalap off-road anu nuju mekar.
Masih aya sababaraha perdebatan ngeunaan ban mana anu saleresna panggancangna, sareng panginten teu acan aya jawaban anu jelas pikeun patarosan éta. Tapi ayeuna, kalolobaan pengendara sigana milih ban 2,3 inci atanapi 2,4 inci pikeun balap XC.
Kami malah ngalaksanakeun ékspérimén nyalira ngeunaan lébar ban, nalungtik ukuran ban panggancangna pikeun sapédah gunung sareng volume ban panggancangna pikeun off-road. Upami anjeun ngukur ban nyalira, pastikeun anjeun ogé maca pituduh tekanan ban MTB kami.
Sapertos anu di carioskeun ku batur dina pilem ngeunaan lancah, "kakuatan anu ageung, tanggung jawab anu ageung ogé" sareng hal anu sami berlaku pikeun motor off-road modéren.
Ban, géométri, sareng ukuran roda anu dioptimalkeun masihan anjeun kasempetan pikeun langkung gancang tibatan saacanna. Tapi anjeun kedah tiasa ngontrol kakuatan éta - sareng pikeun éta, anjeun peryogi stang anu langkung lega.
Sakali deui, anjeun teu kedah angkat jauh-jauh kanggo ningali sapédah anu stangna langkung heureut tibatan 700mm. Upami ditingali deui ka tukang, éta sapédah malah mimiti turun di handap 600mm.
Dina jaman palang anu lega ieu, anjeun panginten heran kunaon aya anu numpak palang anu lega pisan? Nya, kecepatan umumna langkung laun harita, sareng turunan kirang téknis. Ogé, éta ngan ukur hal anu dianggo ku jalma sepanjang waktos, naha ngarobihna?
Untungna pikeun urang sadayana, nalika kecepatan naék, lébar stang urang ogé bakal naék, sareng seueur motor XC dilengkepan stang 740mm atanapi 760mm anu moal tiasa dibayangkeun sapuluh taun ka pengker.
Siga ban anu langkung lega, stang anu langkung lega parantos janten hal anu umum di sakumna dunya sapédah gunung. Éta masihan anjeun langkung seueur kontrol kana bagian téknis sareng tiasa ningkatkeun ukuran sapédah, sareng sababaraha pengendara ngarasa yén lébar tambahan ngabantosan muka dada pikeun ngarénghap.
Suspénsina parantos ningkat sacara drastis salami dasawarsa ka pengker. Tina konci listrik Fox dugi ka shockbreaker anu langkung hampang sareng langkung nyaman, teu aya ragu yén sapédah ayeuna langkung nyaman di medan anu lungkawing atanapi téknis.
Kamajuan dina téknologi suspensi ieu, sajaba ti kanyataan yén trekna langkung téknis tibatan samemehna, hartosna anjeun langkung condong ningali motor nganggo suspensi pinuh tibatan hardtail dina balapan XC top.
Hardtail sampurna pikeun lintasan anu urang tingali di off-road dasawarsa ka tukang atanapi langkung. Ayeuna sadayana parantos robih. Sanaos mangrupikeun salah sahiji lintasan anu kirang téknis dina sirkuit Piala Dunia ayeuna, sareng nimbulkeun patarosan naha milih hardtail atanapi motor suspensi pinuh (Victor meunang Klasik Lalaki 2021 nganggo hardtail, meunang balapan Awéwé suspensi pinuh), kalolobaan pengendara ayeuna milih duanana tungtung dina kalolobaan balapan.
Tong salah sangka, masih aya hardtail nu gancang pisan di XC—BMC nu diwanohkeun taun kamari mangrupa bukti hardtail off-road progresif—tapi motor full-suspension ayeuna leuwih unggul.
Perjalanan ogé janten langkung maju. Cobi tingali Scott Spark RC anu énggal - sapédah pilihan pikeun. Éta ngagaduhan 120mm perjalanan payun sareng tukang, sedengkeun urang langkung biasa ningali 100mm.
Kamajuan naon deui anu urang tingali dina téknologi suspénsi? Candak contona Brain Suspension anu dipatenkeun ku Specialized. Desainna jalan nganggo klep inersia, anu sacara otomatis ngunci suspénsi pikeun anjeun dina medan anu datar. Mun nabrak gundukan, klep bakal gancang muka deui suspénsi. Sacara prinsip, éta ideu anu brilian, tapi dina praktékna, iterasi awal parantos masihan uteuk sababaraha pengikut anu lemah lembut.
Keluhan pangbadagna nyaéta sora dentuman tarik atawa dentuman anu karasa ku pengendara nalika klepna dibuka deui. Anjeun ogé teu tiasa nyaluyukeun sensitivitas uteuk anjeun sacara langsung, anu teu saé upami anjeun nuju numpak dina medan anu béda.
Nanging, sapertos sadayana dina daptar ieu, Specialized laun-laun ningkatkeun uteuk salami mangtaun-taun. Ayeuna tiasa disaluyukeun langsung, sareng sora perkusi, sanaos masih aya, langkung lemes tibatan generasi sateuacana.
Pamustunganana, évolusi shockbreaker mangrupikeun conto utama kumaha sapédah XC ayeuna dirancang janten langkung mumpuni sareng serbaguna tibatan sateuacanna.
parantos ngiringan rupa-rupa acara salami langkung ti dasawarsa, kalebet lintas alam, maraton, sareng nanjak gunung, sareng ayeuna anjeunna resep kana kahirupan anu langkung tenang, eureun di kafe sareng nginum bir saatos balap sapédah. Sanaos kulawarga anu langkung ngora hartosna anjeunna kirang waktos luang, anjeunna tetep resep nanjak sareng sangsara dina wahana éta. Salaku pendukung setia balap sapédah gunung hardtail di jalan, anjeun ogé tiasa mendakan numpak anu dipikacintana nalika panonpoé surup.
Ku ngalebetkeun data anjeun, anjeun satuju kana Sarat jeung Kaayaan sarta Kabijakan Privasi BikeRadar. Anjeun tiasa kaluar iraha waé.