Industri sapédah terus-terusan ngamajukeun téknologi sareng inovasi sapédah énggal. Seueur kamajuan ieu saé sareng pamustunganana ngajantenkeun sapédah urang langkung sanggup sareng senang naék, tapi éta henteu salawasna.
Nanging, merek sapédah sering leres-leres, panginten langkung seueur tibatan sapédah luar jalan, anu ayeuna henteu katingali sapertos anu urang tunggang dasawarsa ka tukang.
Dina naon meureun hayam-atawa-endog, balap sapédah gunung cross-nagara janten langkung téknis sareng langkung gancang - sakumaha anu dibuktikeun ku sirkuit Izu dina Olimpiade Tokyo 2020 - sareng sapédah parantos janten langkung. gancang teuing.
Ampir unggal aspék MTB off-road parantos robih salami dasawarsa katukang, tina géométri MTB anu langkung panjang anu langkung longgar anu tiasa motong éta di handap téknis sareng bagian taringgul bari tetep gancang-gancang nanjak) kana kétang anu lega sapertos anu aya. sababaraha mobil.The pangalusna sapédah gunung enduro.
Urang teu bisa disebutkeun yen kami kuciwa. Parobahan ieu ngajadikeun tunggang off-jalan jeung nempoan leuwih senang jeung, nepi ka gelar, rarata jalan pikeun bikes off-jalan anu ngagabungkeun bagian pangalusna tina XC jeung off-jalan bikes.
Ku kituna, kalawan sakabéh éta dina pikiran, ieu genep cara nu off-jalan bikes anu ngarobah, sarta naha éta hiji hal anu alus pikeun unggal cyclist. nu pangalusna off-jalan bikes.
Panginten parobahan anu paling kasohor dina sapédah XC nyaéta ukuran roda, kalayan sapédah gunung luar jalan luhur sadayana nganggo roda 29 inci.
Ningali ka tukang 10 taun, bari loba pengendara mimiti sadar kauntungan tina 29 inci, loba kénéh stubbornly nempel jeung leutik, sarta nepi ka harita, ukuran baku 26 inci.
Ayeuna, éta ogé bakal gumantung kana syarat sponsor. Upami sponsor anjeun henteu ngadamel 29er, anjeun moal tiasa naék sanaos anjeun hoyong.
Na, aranjeunna gaduh alesan alus. Butuh waktu industri sapédah bari meunang géométri 29ers sareng komponenana right.The roda tiasa flimsy, sarta penanganan bisa ninggalkeun saeutik mun hayang, jadi teu heran sababaraha pengendara anu skeptis.
Sanajan kitu, dina 2011, éta rider munggaran meunang Piala Dunya Palang Nagara dina bike 29 inci. Anjeunna lajeng meunang 2012 Olimpiade London medali emas cross-nagara dina 29er (Specialized S-Works Epic). Ti harita, 29. roda -inci geus laun jadi norma dina balap XC.
Gancang maju ka ayeuna, sarta paling pengendara bakal satuju kana kauntungan tina roda 29 inci pikeun XC racing.They gulung gancang, nyadiakeun leuwih traction jeung ningkatkeun kanyamanan.
Parobihan gedé anu sanés pikeun sapédah kokotor (sareng sapédah gunung sacara umum) nyaéta munculna kit sapédah gunung kalayan gearing, chainring di payun sareng kaset anu lega di pungkur, biasana 10 leutik dina hiji tungtung sprocket Huntu anu ageung. 50-huntu sprocket dina tungtung séjén.
Anjeun teu kudu indit jauh pisan pikeun nempo sapédah jalan satapak kalayan crankset triple di hareup. Hiji anggota tim BikeRadar inget sapédah off-road kahiji maranéhanana, kaluar dina 2012, jeung crankset triple.
Chainrings tripel sareng ganda tiasa nyayogikeun sauntuyan gear anu saé sareng jarak anu rapih pikeun irama anu sampurna, tapi aranjeunna ogé langkung hese pikeun ngajaga sareng tetep dina urutan kerja anu saé.
Sapertos inovasi naon waé, nalika dileupaskeun hiji-hiji na di 2012, seueur pengendara anu henteu yakin sabab kawijaksanaan konvensional nyaéta yén 11 roda henteu leres-leres tiasa dianggo dina jalur off-road.
Tapi laun, professional jeung hobbyists sapuk mimiti nyadar mangpaat hiji-demi.Drivetrains nu gampang dipasang, gampang pikeun ngajaga jeung ngurangan beurat bari ngajaga sapédah Anjeun kasampak clean.It ogé ngamungkinkeun makers bikes ngawangun hadé full-suspensi bikes sabab aya. euweuh derailleur hareup pikeun nyieun rohangan pikeun shock pungkur.
Luncat antara rasio gear tiasa langkung ageung, tapi tétéla teu aya anu paduli atanapi leres-leres peryogi jarak anu ketat anu disayogikeun ku ranté duaan atanapi rangkep tilu.
Bade mana wae balap off-jalan kiwari, urang curiga unggal sapédah bakal cog a, nu ngan hiji hal anu alus dina pamadegan urang.
Géométri mangrupakeun conto hébat kumaha téhnologi Ngabuburit bisa nuturkeun tungtutan disiplin tur terus ngaronjatkeun. Salaku balap off-jalan geus jadi rougher tur leuwih teknis, merek geus mekar ku nyieun bikes maranéhanana leuwih cocog pikeun Turun gunung bari tetep ngajaga kinerja climbing. .
Conto prima géométri sapédah off-road modéren nyaéta Epik Khusus panganyarna, anu ngajelaskeun sabaraha gear off-road parantos mekar.
The Epic sampurna pikeun-speed tinggi na tungtutan téknis off-road modern. Mibanda kawilang slack sudut sirah 67,5-gelar, babarengan jeung 470mm berehan sarta lungkawing (ish) sudut korsi 75,5-gelar. Sadaya barang alus. lamun pedaling jeung turun gancang.
2012's Epic Sigana tanggal dibandingkeun versi modern.Sudut tabung sirah 70,5-gelar ngajadikeun sapédah seukeut dina péngkolan, tapi ogé ngajadikeun eta unconfident Turun gunung.
Jangkauan oge pondok dina 438mm, sarta sudut korsi rada slack dina 74 derajat. A sudut korsi looser bisa nyieun harder pikeun anjeun meunang hiji posisi efisien pedal dina bracket handap.
Kitu ogé, nu anyar sapédah XC sejen anu géométri geus robah. Sudut tube sirah 1,5 darajat laun ti model saméméhna, sedengkeun sudut korsi 1 darajat steeper.
Eta sia noting yén urang nuju ngagambar garis kandel dieu.Salian inohong géométri kami citing dieu, aya loba inohong lianna sarta faktor anu mangaruhan kumaha hiji sapédah kaluar-jalan handles, tapi euweuh denying yén géométri XC modern boga. Berevolusi pikeun ngajantenkeun sapédah ieu kirang isin nalika tunggang gunung.
Kami curiga yén upami anjeun nyarioskeun mana-mana pembalap Olimpiade 2021 yén aranjeunna kedah balap dina karét anu sempit, aranjeunna bakal kesel pisan.
Sapanjang dasawarsa katukang, aya tren anu langkung lega dina ban di bentang cycling, ti jalan tunggang ka XC, sareng ban sapédah gunung anu pangsaéna ayeuna lumayan padet.
hikmah konvensional dipaké pikeun jadi yén ban narrower gulung gancang sarta simpen anjeun beurat saeutik.Both anu penting dina balap off-jalan, tapi bari ban narrower bisa nyalametkeun anjeun sababaraha beurat, ban lega hadé dina ampir unggal jalan séjén.
Aranjeunna gulung gancang, nyadiakeun leuwih cengkraman, nyadiakeun leuwih kanyamanan, sarta bisa ngurangan kasempetan hiji puncture untimely.All téh alus pikeun budding kaluar-jalan racer.
Masih aya sababaraha perdebatan ngeunaan ban mana anu panggancangna, sareng panginten henteu aya jawaban anu jelas pikeun patarosan éta.
Urang malah ngajalankeun ékspérimén sorangan dina rubak ban, Ngajalajah ukuran ban panggancangna pikeun bikes gunung jeung volume ban panggancangna pikeun off-road.Upami Anjeun keur ukuran ban sorangan, pastikeun Anjeun ogé maca pituduh tekanan ban MTB kami.
Salaku ceuk batur dina pilem ngeunaan spiders, "kalawan kakuatan hébat asalna tanggung jawab hébat" na sami lumaku pikeun bikes kaluar-jalan modern.
Ban, géométri sareng ukuran roda anu dioptimalkeun anjeun masihan anjeun kasempetan pikeun langkung gancang tibatan kantos. Tapi anjeun kedah tiasa ngontrol kakuatan éta - sareng pikeun éta, anjeun peryogi kétang anu langkung lega.
Deui, anjeun teu kudu indit pisan jauh pikeun nempo sapédah kalayan handlebar narrower ti 700mm. Pilari salajengna deui, maranéhna malah mimiti dip handap 600mm.
Dina umur bar lega ieu, Anjeun bisa jadi wondering naha saha bakal numpak sapertos rubak sempit? Nya, speeds umumna laun deui lajeng, sarta downhills kirang teknis. Oge, éta ngan hiji hal anu dipaké ku jalma sadaya waktu, naha ngarobah éta?
Kabeneran pikeun urang sadayana, sakumaha speeds naek, kitu ogé rubak handlebar urang, sarta loba bikes XC nu dieusian ku 740mm atawa 760mm handlebar nu bakal geus unthinkable dasawarsa ka tukang.
Jenis kawas ban lega, kétang lega geus jadi norma sakuliah sapédah gunung scene.They méré Anjeun leuwih kontrol leuwih bagian teknis na bisa ningkatkeun fit tina sapédah, sarta sababaraha pengendara ngarasa yen lebar tambahan mantuan muka nepi dada pikeun engapan. .
Suspénsi geus datang dina leaps na bounds leuwih dékade kaliwat atawa leuwih. Ti ngonci listrik Fox pikeun torek, guncangan leuwih nyaman, euweuh sual yén bikes dinten ieu leuwih nyaman di rupa bumi lungkawing atawa teknis.
Perbaikan ieu dina téknologi gantung, sareng kanyataan yén laguna langkung téknis ti kantos, hartosna anjeun langkung dipikaresep ningali sapédah gantung pinuh tibatan hardtail dina balapan XC luhur.
Hardtails sampurna pikeun kursus-kursus anu urang tingali di off-road dasawarsa atanapi langkung. Ayeuna sadayana parantos robih. Nalika éta mangrupikeun salah sahiji kursus téknis anu kirang dina sirkuit Piala Dunia ayeuna, sareng ngangkat patarosan naha milih hardtail atanapi sapédah gantung pinuh (Victor meunang 2021 Men's Classic kalayan hardtail, meunang balapan awéwé gantung pinuh), kalolobaan pengendara ayeuna milih dua tungtung dina kalolobaan balapan.
Tong salah sangka, masih aya hardtails kilat-gancang di XC — BMC anu diwanohkeun taun ka tukang mangrupikeun bukti tina hardtails off-road anu progresif — tapi sapédah gantung pinuh ayeuna maréntah.
Perjalanan ogé janten langkung progresif. Candak Scott Spark RC énggal - sapédah pilihan pikeun .Mibanda 120mm perjalanan payun sareng pungkur, sedengkeun urang langkung biasa ningali 100mm.
Naon kamajuan séjén anu kami tingali dina téknologi gantung? Candak Suspensi Otak anu dipaténkeun ku Spésialisasi, contona. Desain dianggo nganggo klep inersia, anu otomatis ngonci gantung pikeun anjeun dina rupa bumi datar. Pencét nabrak sareng klep gancang muka gantung deui. Sacara prinsip, éta ide anu saé, tapi dina prakna, iterasi awal parantos masihan otak sababaraha pengikut bumi.
Keluhan pangbadagna nyaéta thump nyaring atawa thump nu rider dirasakeun nalika klep dibuka deui. Anjeun oge moal bisa nyaluyukeun sensitipitas uteuk anjeun dina laleur, nu teu hébat lamun nuju tunggang dina rupa bumi béda.
Sanajan kitu, kawas sagalana dina daptar ieu, Spésialisasi geus laun ningkat otak leuwih taun. Ayeuna bisa disaluyukeun on laleur, sarta sora percussive, bari masih hadir, jauh leuwih lemes ti generasi saméméhna.
Pamustunganana, évolusi kejutan mangrupikeun conto utama kumaha sapédah XC ayeuna dirarancang janten langkung mampuh sareng serbaguna ti kantos.
geus competing dina rupa-rupa acara béda pikeun leuwih dasawarsa, kaasup cross country, Marathon sarta climbing gunung, sarta ayeuna anjeunna enjoys hirup leuwih tenang, stopping di kafe jeung nginum bir sanggeus cycling.While kulawarga ngora hartina anjeunna boga kirang bébas. waktos, anjeunna masih enjoys bade uphill jeung sangsara dina rides.As supporter staunch of hardtail biking gunung di jalan, Anjeun ogé bisa manggihan tunggang tercinta na sakumaha panonpoé mana handap.
Ku ngalebetkeun detil anjeun, anjeun satuju kana Sarat sareng Kaayaan BikeRadar sareng Kabijakan Privasi. Anjeun tiasa unsubscribe iraha waé.