Pikeun pengendara anu hoyong manjangkeun usum balapna atanapi ngajalajah tempat anu sacara tradisional henteu cocog pikeun balap sapédah, Fat Bike muka medan sareng usumna. Di dieu, kami ngajelaskeun sapédah ban kandel pangsaéna di taun 2021.
Kaajaiban sapédah gendut nyaéta ban anu lega tiasa nyetir dina tekanan anu handap sareng ngambang dina salju sareng keusik, anu béda ti ban sapédah standar. Salian ti éta, ban anu gendut pisan stabil, anu tiasa ngajantenkeun pamula langkung tenang, sareng ban anu lega sareng lemes ogé tiasa bertindak salaku suspénsi sareng nyerep gundukan di jalan, jalur, gletser atanapi pantai.
Sapédah ban kandel katingalina siga sapédah gunung anu banna lébar pisan, tapi biasana aya dudukan tambahan dina rangka sareng garpu anu tiasa ngabawa kantong sareng botol kanggo anu hoyong ngumbara jauh. Aya ogé anu gaduh garpu suspensi, dropper sareng komponén sanésna, sapertos sapédah gunung.
Saatos sababaraha minggu panalungtikan sareng sababaraha bulan uji coba, kami parantos mendakan sapédah gajih anu pangsaéna pikeun unggal tujuan sareng anggaran. Sareng, upami anjeun peryogi langkung seueur bantosan, pastikeun pikeun mariksa "Pituduh Pembeli" sareng "FAQ" di ahir tulisan ieu.
Sapédah anu pangsaéna nyaéta sapédah anu paling pikaresepeun, sareng Why's Big Iron janten anu pangsaéna. Numpakna karasana sapertos sapédah gunung modéren—pikaresepeun, pikaresepeun sareng gancang. Titanium Big Iron gaduh roda 27,5 inci, anu diaméterna langkung ageung tibatan roda 26 inci dina kaseueuran sapédah anu kandel. Sareng celah dina rangka tiasa nampung ban anu lébar 5 inci.
Titanium ampir satengah beurat baja, mibanda babandingan kakuatan-ka-beurat anu langkung saé sareng kinerja panyerepan goncangan anu saé pisan tibatan aluminium, anu mawa rasa lemes anu unik pikeun numpak. Roda Big Iron anu langkung ageung (sapertos roda 29er dina sapédah gunung) nyerep medan anu kasar sareng henteu rata langkung saé tibatan roda anu langkung alit dina kalolobaan sapédah gendut anu sanés, sanaos peryogi sababaraha usaha pikeun ngagancangkeun. Ban 5 inci nyayogikeun sapédah ieu kalayan traksi anu saé dina salju lemes sareng jalan és. Nalika ngagentos antara ukuran ban, tungtung tukang anu tiasa disaluyukeun ngamungkinkeun urang pikeun adaptasi sareng géométri.
Sapédah ieu mangrupikeun karya seni anu praktis, cocog pisan pikeun ngageser dina monorel anu katutupan salju pikeun ngalengkepan tugas ngepak sapédah anu épik. Sapertos sapédah gunung modéren, Big Iron ngagaduhan rentang aksi anu langkung lega, kalayan palang anu lega sareng pondok, anu tiasa gampang dimanipulasi sareng nyayogikeun kanyamanan numpak anu langkung saé nalika nyetir jarak jauh.
Alat pelepas anu tiasa diatur tiasa adaptasi kana ukuran roda anu béda-béda. Sareng urang tiasa nyaluyukeun pangalaman nyetir, ti anu gancang, fleksibel dugi ka stabilitas jangka panjang, dugi ka adaptasi kana tugas anu béda-béda. Sapédah ieu gaduh jangkungna nangtung anu saé sareng tiasa gampang naék sareng turun.
Desain rangka ngamungkinkeun urang pikeun nambihan kolom dropper kalayan gerakan maksimal dina Big Iron pikeun ngagampangkeun medan téknis. Nanging, masih aya rohangan anu cekap pikeun nampung kantong rangka pikeun tugas ngepak sapédah. Perutean kabel internal hartosna kirang pangropéa, janten teu kedah hariwang nalika urang jauh ti bengkel sapédah.
Naha Cycles yakin pisan yén anjeun bakal bogoh ka sapédah ieu, janten éta gaduh garansi mulang 30 dinten pikeun alesan naon waé. Hargana dimimitian ti $3.999 sareng kalebet pilihan pikeun pamutahiran sareng panjang dropper.
Upami anjeun sedih ku ahir usum sapédah gunung sareng nyéépkeun sababaraha dinten dugi ka anjeun tiasa ngabengkokkeun kana hiji trek deui, maka anjeun bakal resep kana sapédah ieu. Les Fat ($4.550) ngagaduhan géométri sareng spésifikasi motor off-road anu paling modis sareng mangrupikeun hal anu pangcaketna sareng sapédah enduro fat.
Pivot nyebut LES Fat salaku "mesin ban ageung anu paling serbaguna di dunya." Mesin ieu dilengkepan ku velg 27,5 inci sareng ban 3,8 inci, tapi cocog sareng velg 26 inci sareng 29 inci, jantenkeun éta mesin anu awét pikeun opat musim, monorel, salju, sareng keusik.
Coba tingali ban-banna, anjeun bakal ningali yén sapédah ieu béda. Sanaos kalolobaan sapédah gendut gaduh ban tapak kabuka kalayan lug anu handap, Les Fat nganggo konfigurasi anu langkung lega, ban sapédah gunung anu paling populér, Maxxis Minions. Sareng, upami anjeun peryogi langkung seueur bukti pikeun ngabuktikeun yén sapédah ieu didamel pikeun ngajantenkeun jalma ribut, mangga tingali rotor rem 180mm sareng 160mm. Ukuranana sami sareng sapédah gunung anu serius.
Dina awak tingkat menengah anu kami uji, LES Fat dilengkepan garpu suspensi Manitou Mastodon Comp 34 100mm. Sanaos 100 mm katingalina henteu ageung, digabungkeun sareng suspensi bawaan ban sapédah anu gajihna luhur, tapi dina salju, és sareng leutak éta henteu ngajantenkeun gundukan deui. Éta mangrupikeun garpu anu dirancang pikeun tiasa dianggo sampurna dina usum tiris. Bahkan dina dinten-dinten nalika ramo suku beku dina sapatu anu dipanaskeun, garpu henteu pernah karasa leuleus.
Rangka LES Fat dijieun tina serat karbon kalayan brazing pikeun tilu botol cai sareng rangka tukang. Pivot nganggo prosés pencetakan khusus pikeun ngaleungitkeun bahan anu kaleuleuwihi, janten rangkana hampang sareng disaluyukeun sacara tepat pikeun ngahontal patuh vertikal (kanyamanan) sareng kaku lateral (pikeun transmisi daya). Leuwih ti éta, urang resep kana braket handap faktor Q anu handap pikeun ngirangan beban urang.
Garpu gantung teu tiasa nampung kantong atanapi botol, tapi pangalaman kami nyaéta sanaos tanpa rak garpu, aya rohangan anu cekap pikeun nyimpen peralatan dina buntut anu teuas.
Sapédah ieu tiasa dilengkepan ku roda sareng ban sapédah gunung standar 29er. Upami anjeun peryogi kakuatan nalika iinditan sareng peryogi sababaraha pilihan sanés pikeun nanjak pasir, gampang pikeun ngarobih sistem transmisi ti 1 dugi ka 2 kali. Pikeun sapédah gendut dina usum tiris, sanaos nganggo 1x anu mulus, aranjeunna ogé gaduh seueur gir pikeun ngabantosan urang nanjak pasir anu lungkawing.
Sanaos sudut tabung hareup 69 derajat langkung mirip sapédah cross-country tibatan sapédah daya tahan, éta ngajaga roda hareup tetep kontak sareng cekelan dina juru anu pinuh ku salju. Nalika anjeun ngarobih ukuran roda, ejector Swinger II bakal sakaligus nyaluyukeun panjang garpu tukang sareng jangkungna braket handap.
Framed's Minnesota ($800) nyaéta salah sahiji sapédah gajih anu paling murah anu anjeun tiasa mésér, sareng éta mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu panasaran ngeunaan sapédah gajih sareng pengendara anu anggaran terbatas.
Di Minnesota, anjeun tiasa nyetir mobil, ngiringan tur, teras ngajajah buruan tukang. Henteu paduli dimana anjeun ngimpi, Minnesota moal ngeureunkeun anjeun. Motor ieu ngagaduhan rangka aluminium anu kokoh sareng garpu hareup, sareng dilengkepan sistem transmisi Shimano/SunRace 10-speed anu nembe ditingkatkeun.
Ring sprocket hareup 28 huntu leuwih leutik tibatan ring hareup loba sapédah badag, nu ngurangan gir roda tukang. Géométri na nyaman jeung teu agrésif, jadi sapédah ieu paling cocog pikeun medan sedeng.
Kaseueuran sapédah anu kandel gaduh braket pikeun kantong, botol, rak, jsb. Ieu gaduh dudukan rak tukang. Ku kituna, upami anjeun ngarencanakeun nganjang, punten pasangkeun tali tinimbang baut.
Rangka 18 inci di Minnesota beuratna 34 pon 2 ons. Sanaos sanés mobil kelas atas, hargana lumayan sareng ampir teu tiasa diruksak. Ieu ogé kuda anu seukeut. Sapédah ieu ngagaduhan struktur tunggal.
Rad Power Bikes RadRover ($1.599) nyaéta ban cruiser ekstrim, utamana dianggo pikeun leumpang santai, pésta pantai, jalur Nordik anu dimodifikasi, sareng perjalanan usum tiris. Sapédah listrik anu murah sareng tiasa diandelkeun ieu nganggo karét 4 inci pikeun nyayogikeun kakuatan tambahan pikeun ngarambat dina keusik sareng salju. Sapédah ieu ngagaduhan motor hub gir 750W sareng batré ion litium 48V, 14Ah. Salila tés, kalayan bantosan pedal, sapédah ieu tiasa ngagulung 25 dugi ka 45 mil per ngecas.
Perlu dicatet yén batréna henteu tahan lami dina lingkungan anu tiis. Rad henteu nyarankeun numpak sapédah ieu di handap -4 derajat Fahrenheit, sabab suhu anu handap teuing tiasa ngaruksak batréna.
Sistem transmisi Shimano tujuh kecepatan RadRover sareng motor hub gir torsi 80Nm nyayogikeun urang tanjakan anu lungkawing. Sanaos sapédah ieu beuratna 69 pon, éta ngamungkinkeun urang pikeun ngagancangkeun gancang sareng sepi. Ieu mangrupikeun sapédah listrik kelas 2, janten éta ngan ukur bakal ngabantosan anjeun ngagancangkeun ku 20 mph. Leres, anjeun tiasa leumpang langkung gancang, sareng anjeun tiasa ngalakukeun ieu nalika mudun. Tapi di luhur 20 mph, kecepatan kedah asalna tina suku anjeun atanapi gravitasi. Saatos numpak, RadRover bakal ngecas dina 5 dugi ka 6 jam saatos dicolokkeun kana stop kontak témbok standar.
Sababaraha sapédah gendut dirancang pikeun monorel, sedengkeun jalan anu sanés jarang dianggo. Dina jalur karéta api sareng jalan beraspal, ieu langkung nyaman. Géométri anu nangtung ngajantenkeun sapédah anu idéal pikeun pamula. Sareng kusabab éta ogé gaduh bantuan pedal sareng akselerator, pengendara anu henteu gaduh stamina pikeun manjangkeun pedal tiasa nyandak résiko. Ban gendut RadRover 5 anu luhur stabil pisan sareng ngabantosan pengendara ngajaga kapercayaan diri sapanjang taun.
Sanaos sapédah listrik ieu henteu modis sapertos sapédah listrik anu sanés (contona, Rad henteu nyumputkeun batréna dina tabung) sareng ngan ukur gaduh hiji spésifikasi, sapédah listrik ieu praktis, pikaresepeun sareng hargana terjangkau. Rad gaduh seueur pilihan asesoris, janten anjeun tiasa milih numutkeun gaya numpak anjeun. Éta dilengkepan lampu sareng fender anu terintegrasi. Salila tés, kami nambihan kantong tabung uji luhur sareng braket tukang.
Sanaos sapédah ieu dirancang pikeun numpak dina salju, éta tiasa dianggo dina kaayaan anu sempit. Jarak antara spatbor sareng ban handap pisan, sareng salju bakal ngumpul nalika dibubuk.
Voytek ti Otso mibanda géométri balap off-road sareng tiasa ngangkut roda tina sagala ukuran—ti mimiti roda 26 inci kalayan ban kandel 4,6 inci dugi ka roda 29 inci sareng ban sapédah gunung ageung atanapi standar—Voytek ti Otto kanggo sapédah. Alat multifungsi ieu tiasa dianggo pikeun nunggang, balap, iinditan sareng rupa-rupa petualangan sapanjang taun.
Salah sahiji tantangan pangbadagna tina sapédah gemuk nyaéta numpak jarak jauh tiasa nyababkeun tatu tuur. Ieu kusabab engkol tina seueur sapédah gemuk langkung lega tibatan engkol sapédah gunung biasa pikeun nampung ban 4 inci sareng langkung lega.
Voytek ti Ossur gaduh lébar engkol anu paling heureut (disebut faktor Q). Mérek ieu ngahontal tujuan ieu ngalangkungan ranté ékséntrik anu disaluyukeun, sistem transmisi 1x khusus, sareng desain ranté anu kreatif. Hasilna nyaéta sapédah moal masihan tekanan sakedik kana tuur sareng leungeun anjeun sapertos buntut sapédah anu teuas, sabab suku moal muka.
Salah sahiji alesan kunaon Voytek téh pikaresepeun tur responsif nyaéta géométri na anu gancang, stabil, jeung fléksibel. Numutkeun Otso, tube luhur sapédah ieu leuwih panjang, sarta panjang ranténa leuwih pondok tibatan sapédah gajih naon waé. Ieu dipasangkeun jeung sudut tube sirah 68,5 derajat, anu leuwih leupas tibatan sudut tube sirah tina loba sapédah gajih pikeun ningkatkeun kecepatan réspon, stabilitas, jeung rasa balap. Éta ogé boga garpu suspénsi 120mm, cocog pikeun medan anu kasar jeung pengendara anu milih wheelset kadua sarta ngajalankeunana salaku sapédah gunung hardtail nalika nyetir di handapeun salju jeung keusik.
Sapédah ieu mibanda ciri kawas bunglon, ti mimiti chip pangaluyuan di suku tukang, nu numpakna bisa ngarobah jarak sumbu roda Voytek jadi 20 mm, bari naékkeun atawa nurunkeun braket handap ku 4 mm. Nalika chipset aya dina posisi hareup, Voytek mibanda géométri anu radikal jeung responsif, sarta mibanda rasa buntut teuas anu kompetitif. Pasang chip dina posisi tukang, sapédah ieu stabil jeung bisa digerakkeun, gampang diurus dina beban atawa dina salju jeung és. Posisi tengah méré sapédah ieu rasa anu serbaguna.
Aya leuwih ti sapuluh cara pikeun nyetél Voytek, sareng anjeun tiasa nganggo alat-alat anu merenah dina situs wéb Otso pikeun ngotéktak pilihan. Voytek tiasa ngajalankeun ukuran roda—kalebet roda 27,5 inci sareng ban MTB anu ukuranana ageung atanapi roda 26 inci sareng ban gendut 4,6 inci—sareng garpu payun atanapi suspensi kaku serat karbon Otso, kalayan perjalanan maksimum 120 mm. Pigura serat karbon anu dibentuk EPS Voytek nganggo tiang dropper kabel internal.
Struktur dasarna dilengkepan ku rupa-rupa gir dina sistem transmisi Shimano SLX 12-speed. Ieu mangrupikeun sapédah gendut pangentengna anu kantos diuji, beuratna 25,4 pon sareng hargana dimimitian ti $3.400.
Pangalaman ngepak sapédah anu pangsaéna nyaéta nalika numpak sapédah anu hampang sareng stabil, anjeun tiasa nyetél sapédah karesep anjeun sacara fléksibel. Sapédah gajih karbon anu dipasang dina rak, tiasa diatur sacara géométris, sareng tiasa dikonfigurasi super ieu tiasa mariksa sadaya wadah.
Rangka serat karbon modulus tinggi Mukluk ($3.699) hampang sareng kuat, tapi moal ngaganggu anjeun nalika ngerem bari nyetir salami sababaraha mil di sapanjang jalan raya Alaska. Lapisan serat karbon ngajantenkeun pedal sapedah sacara efektif tapi ogé nyerep kejutan. Kami milih XT-build sabab komponén Shimano kokoh sareng tiasa diandelkeun, anu penting pisan dina cuaca ekstrim. Upami aya anu lepat, gampang mendakan suku cadang Shimano.
Sapédah boga velg 26 inci jeung ban 4,6 inci, tapi ban jeung velgna bisa diatur ampir sakumaha anu dipikahayang. Ban 45NRTH anu bisa disaluyukeun méré urang daya cengkeram anu luar biasa dina unggal permukaan ti mimiti keusik nepi ka és gletser. Kusabab urang biasana numpak sapédah anu kandel dina usum tiris, jeung jalan imah urang tiis pisan, urang langsung hasil ngalakukeunana.
Mukluk dilengkepan garpu méwah Kingpin karbon pinuh, anu hampang sareng awét, sareng dilengkepan ku braket asesoris pikeun kantong sareng botol.
Sapédah ieu gaduh dua pilihan posisi kaluar—hiji cocog sareng roda 26 inci sareng ban 4,6 inci, anu kalebet dina sapédah. Posisi kadua tiasa nampung roda anu langkung ageung. Pikeun pengendara anu hoyong langkung seueur kontrol sareng parobahan laun dina rarasaan numpak sapédah, Salsa ngajual kit perjalanan anu tiasa disaluyukeun tanpa wates.
Sapertos Pivot LES Fat, sudut tabung hareup Mukluk ogé leupas pisan, dina 69 derajat, sareng engkol faktor-Q sempit. Kabelna diarahkeun ka jero pikeun nyegah angin sareng hujan. Sanaos sapédah ieu 1x kecepatan, éta ogé tiasa disetel ka sistem transmisi 2x kecepatan atanapi kecepatan tunggal.
Nalika pinuh, Mukluk leres-leres narik perhatian urang. Garpu tukang anu pondok ngajantenkeun sapédah karasa énergik, sareng sanaos urang mawa sadaya pakakas kémping, braket handap anu handap tetep stabil. Ditambah ku saeutik rendeman tabung luhur, éta ngagampangkeun naék sareng turun tina sapédah. Pusat gravitasi Mukluk langkung handap tibatan sababaraha sapédah. Bahkan dina kaayaan lemes, setir tiasa ngaréspon.
Mukluk dilengkepan ban ukuran 26 x 4,6 inci. Pikeun nunggang dina usum tiris, urang leuwih resep roda jeung ban anu leuwih badag, sarta urang ngarencanakeun pikeun ngaganti parabot dina sapédah sateuacan perjalanan salajengna. Bonus: Nalika ban anu kandel teu diperyogikeun, anjeun tiasa nganggo roda sapédah gunung 29er sareng ban 2.3-3.0 pikeun ngajalankeun sapédah ieu. Numutkeun Salsa, beurat sapédah ieu 30 pon.
Tina kagiatan sapédah sadinten antara hotél dugi ka serangan monorel salami sabulan, lima kantong ieu bakal ngabantosan anjeun ngamimitian tur ngepak sapédah. baca deui…
Sapédah anu langkung hampang meryogikeun énergi anu langkung sakedik pikeun ngagowes tibatan sapédah anu beurat. Sapédah anu gaduh seueur tempat pikeun ngagowes ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalengkepan kantong sareng botol pikeun petualangan kemasan sapédah anjeun. Sanaos mimitina mangaruhan dompét, sapédah anu langkung mahal biasana gaduh bagian anu langkung awét sareng langkung hampang.
Anjeun panginten tiasa ningkatkeun sapédah anu langkung mirah, tapi tiasa waé hargana langkung mahal tibatan nalika anjeun mimiti investasi.
Gumantung kana kaayaan taneuh di daérah anjeun, naon waé usumna, sapédah anu kandel tiasa janten hiji-hijina anu anjeun peryogikeun pikeun nyerep gundukan di jalan satapak. Seueur sapédah anu kandel tiasa nganggo sababaraha ukuran roda, kalebet roda sapédah gunung anu ukuranana ageung sareng ban anu langkung heureut, anu panginten langkung cocog pikeun ditumpakan nalika teu aya salju atanapi keusik.
Kaseueuran sapédah anu tiasa nganggo sababaraha ukuran roda parantos disaluyukeun supados anjeun tiasa mindahkeun posisi roda tukang pikeun ngajaga rasa numpak nalika ngagentos ukuran roda. Upami ban kandel mangaruhan teuing kana selera anjeun, mangga mésér sét roda kadua, teras anjeun tiasa ngagentos sapédah kandel numutkeun usum atanapi rute.
Bédana panggedéna antara mobil anu gendut sareng sapédah gunung nyaéta faktor Q. Éta jarak antara permukaan luar leungeun engkol, anu nangtukeun jarak antara pedal sareng suku nalika numpak. Upami anjeun nyeri tuur atanapi tatu tuur, sapédah anu faktor Q na langkung handap tiasa karasa langkung saé, khususna upami anjeun ngarencanakeun numpak kanggo waktos anu langkung lami.
Pikeun seueur pengendara, ban gendut dianggo dina tekanan anu handap, janten teu aya suspensi tambahan anu diperyogikeun. Upami anjeun ngarencanakeun numpak dina suhu Arktik, numpak saderhana mungkin bakal ningkatkeun pangalaman numpak. Garpu suspensi khusus pikeun sapédah gendut dirancang pikeun dianggo dina suhu anu tiis.
Upami anjeun ngarencanakeun numpak sapédah gendut anu nganggo roda sapédah gunung, maka suspensi payun bakal ngagampangkeun numpak dina panangan, taktak, sareng tonggong anjeun. Garpu suspensi tiasa ditambahkeun dina aftermarket kalolobaan sapédah gendut.
Upami anjeun nuju numpak dina widang téknis, anjeun ogé tiasa mertimbangkeun mésér sapédah fat anu nganggo dropper, atanapi nambihan dropper kana sapédah fat anu énggal atanapi anu tos aya. Dropper bakal nurunkeun pusat gravitasi anjeun sareng ngamungkinkeun anjeun mindahkeun sapédah di handap anjeun nalika janten lungkawing atanapi tingling nalika numpak. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun ngarobih posisi dina medan naon waé.
Beuki lega banna, beuki loba ngambangna dina salju atawa keusik. Nanging, ban anu leuwih lega leuwih beurat sarta mibanda résistansi anu leuwih gedé, disebut drag. Teu sakabéh sapédah bisa dipasangan ban anu panglegana. Lamun hayang ngambang maksimal, pastikeun meuli sapédah anu bisa ditumpakan.
Upami anjeun badé naék sapédah dina kaayaan és, ban anu dipasang stud langkung masuk akal. Aya ban anu dipasang stud, anjeun tiasa masang ban anu henteu dipasang stud nyalira. Upami sapédah anjeun henteu dilengkepan stud atanapi ban anu tiasa dipasang stud, anjeun kedah ngagentosna nalika anjeun kedah ngagentos stud és.
Pikeun nunggang di salju sareng di pantai, ngajalankeun ban kandel dina tekanan anu handap pisan - kami milih nyetel tekanan ban ka 5 psi - bakal masihan anjeun traksi sareng kontrol anu maksimal. Nanging, upami anjeun mendakan batu atanapi akar anu seukeut nalika nyetir, ngajalankeun dina tekanan anu handap sapertos kitu bakal ngajantenkeun ban jero ban sapedah rapuh.
Pikeun numpak sacara téknis, urang hoyong masang sealant di jero ban tinimbang ban jero. Taroskeun ka bengkel sapédah anjeun naha ban anjeun tubeless. Pikeun ngarobih ban, anjeun kedah nganggo strip pelek ban gendut khusus, klep sareng sealant pikeun unggal roda, ogé ban anu cocog sareng ban tubeless.
Aya kaunggulan sareng kakurangan dina pedal tanpa jepitan sareng pedal datar. Pedal tanpa kayu lapis tiasa langkung efektif, tapi upami anjeun numpak dina kaayaan lemes sapertos keusik sareng salju, éta tiasa tersumbat sareng hésé dipencet.
Ngagunakeun pedal datar, anjeun tiasa nganggo sapatu standar, kalebet sapatu usum tiris anu insulasi na saé, tinimbang sapatu anu henteu cocog sareng gesper. Sanaos henteu efisien, éta ogé ngamungkinkeun pikeun dibongkar gancang, anu tiasa penting pisan pikeun kaayaan baseuh.
Meser pompa sareng alat ukur tekananna tiasa ditampilkeun sacara akurat dina tekanan anu handap pisan. Pikeun numpak ban usum tiris sareng numpak ban keusik, anjeun kedah nyobian tekanan ban pikeun ningali tekanan mana anu nyayogikeun cengkraman sareng kontrol anu pangsaéna.
Contona, upami anjeun ningkatkeun beurat sapédah anjeun nalika tur, jumlahna bakal robih. Pompa atanapi pompa anu saé ditambah pamariksa tekanan ban bakal ngabantosan anjeun ningkatkeun tekanan anu kedah ditanggung ku ban anjeun dina rupa-rupa kaayaan nyetir.
Aya sapédah gendut karesep anu teu acan kapanggih? Wartosan kami dina kolom komentar di handap pikeun ngapdet tulisan ieu engké.
Saatos sababaraha tés anu ribut, ieu helm sapédah gunung anu pangsaéna pikeun sadaya jinis tunggangan, ti monorel kasual dugi ka balap daya tahan. baca deui…
Sapédah gunung anu super mewah teu salawasna diperyogikeun. Kami parantos ngaidentipikasi sapédah gunung anu pangsaéna kalayan harga kirang ti $1.000. Sapédah gunung ieu tiasa nyayogikeun produk kalayan kinerja anu saé sareng harga anu murah. baca deui…
Ti mimiti hard tail nepi ka full mountain biking, kami mendakan sapédah gunung anu pangsaéna pikeun unggal gaya sareng anggaran nunggang. baca deui…
Berne Broudy nyaéta saurang panulis, fotografer, sareng petualang anu cicing di Vermont. Anjeunna resep pisan kana panyalindungan, pendidikan, sareng hiburan, sareng parantos komitmen pikeun ngajantenkeun kagiatan di luar ruangan janten tempat dimana sadayana nampi parabot sareng katerampilan nalika dewasa.
Nyanghareupan seueur pisan kajadian dramatis di taun 2020, Amérika Serikat parantos siap ngabagéakeun taman nasional pang anyarna—taman nasional munggaran di Virginia Kulon.